最低的极限是20兆欧。在这个以下就用不了。没毛病的时候越大越好，绝缘电阻越大越好最大是500兆欧姆
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
有这个车的测量方法和标准数据吗
这个要确认一下车辆的动力电池的总电压是多少，如果总电压在500伏以下的我们就使用这个绝缘表500伏电压档位。这个是500伏以上的，使用1000伏单位，去测我们高压插头以及其他高压部件时候黑色夹子夹在那个你要侧的这个部件的旁边，然后红色那个表笔去进行接触，然后去按我们那个测试按键然后三秒钟左右看看显示的指示最大是多少来判定有没有漏电，正常情况下为500最低极限必须20兆欧以上
上面说的就是方法和数据。
标准数据500兆欧。
高低压集成模块怎么测量的
都是一样的测量方法。
高压部件无论是线还是高压的那些模块，孔径都是那样测。
白说
你测哪个孔测哪个地方，你那个黑色的表笔就在那个地方的外壳旁边。
每个部件标准都是500？
对，都是500。
500证明绝缘性良好。
图片上面零点几这都是严重问题。
懂了自然懂，不懂我我说多了你也理解不了。
上面发的你好好的念一遍应该就知道了，前些天已经跟你说过一次了。
什么前些天
我第一次问这个问题啊
最低的极限是20兆欧。在这个一下就用不了。没毛病的时候都是500兆欧姆
我说的是每个部件测量结果的标准值
该车的空调压缩机测量结果在90兆欧，正常吗？
不是你说的500
标准值就是500兆欧。
小于20兆欧以下就不能用了。
90兆欧就已经坏了。
把制冷剂放了看看是不是就好了。
阻值越小就说明越漏电。
混动PEB板测量出来是2.7兆欧，他也是好的啊
一旦高压部件存在阻值就会被电脑识别到高压系统存在漏电。
知道什么是高压部件吗？高压插线的那些孔带不同颜色的大粗线。
不是里面的板子知道吗？
知道的
算了
沟通不了
没修过的可能理解不了这东西的话，有的这种绝缘表都不会用。
不会用我这是什么？
前两天就有一个去问。
我过来找个资料
唧唧歪歪
跟你说了极限20兆欧姆
你这是请教东西的吗？请教问题的吗？
没毛病的时候是500兆欧就说明绝缘非常好，不存在任何漏电。档位是500伏。
档位都调错了，知道不知道？
选用500伏的高压电档位去测。
就是有毛病我才来测的
同款正常车辆500v测不出来
我才打的1000
500伏测不出来就说明没毛病。你电压越高，它的阻值就越小，你要用1万伏的，那直接就通了。没有绝对的绝缘体。只有相对的高电压。
电池包上面有铭牌，有相关电压电池信息你看一下总电压电压是多少？500伏以上的使用1000伏档位。
再绝缘好，也隔不住高电压知道吧。他能说城市的电压就在这么高，你再高了他就承受不了了。就击穿知道吗？绝缘阻值为20兆欧这个就是极限所有的设计的时候统统一的。他只要小就离坏没多远了。越大越好。
好，知道了
但是，依你说的低于500不正常，但是测量其他新压缩机的时候也有三百多兆欧的情况出现
嗯好的，这个车如果报绝缘故障的话，大多数都是压缩机漏电。其余的就是动力电池包插件，看看有其他高压插件，看看有无进水的或者是有无被破皮的。
300多兆欧都是正常的，都没问题，都不影响他正常工作。
是加了制冷剂，你没有加制冷剂的时候，它的都是在500。
有了制冷剂，制冷剂是导电的。会造成它的这个电阻变小一点。
没有说低于500不正常。500就是一个理想。20兆欧是底线。
越大越好。
越大绝缘性越好。反之绝缘就越不好。当触发的报警的时候，就是在20兆欧。甚至有的150就开始报警。
那请问，比如压缩机或者其他部件测量的时候需不需要短接其两个端子
不需要你直接测单个的绝缘阻值，而不是说两个一起去测。
我这台车子是偶发性报警
偶发性你就换压缩机，外部线束低高压插件，只要没有破皮没进水换压缩机。
压缩机在运转的过程中它是变化的，不是说是一直不变的。
哦
通病方面就是压缩机。
知道了，谢谢。
只要仪表上面有绝缘报警。另外一方面你想验证的话很简单，空调制冷剂放掉。跑一段时间，如果好了就更换压缩机。压缩机如果坏的不严重的情况下将空调制冷剂放掉有的就好了。
不客气
