维修建议：P2178含义:混合气过浓,(首先看喷油脉宽是否比正常值小,氧传感器检测到尾气中氧离子少汽油多,闭环控制是ECU接收氧传感器的信号调节空比,,刚开始氧传感器反应的信号浓,电脑控制喷油脉宽减小,氧传感器再次反馈给电脑混合气还浓,电脑再次减喷油脉宽,氧传感器又再次反馈混合气浓,此时电脑内部预先存储的调整数据已经调到极限,没有办法调节,处于保护发动机,就点亮故障灯,报出故障码空然比闭环控制自学习值超下限主要原因有,汽油压力过高,回油管堵塞,喷油嘴滴油,碳罐电磁阀常开,油压调节器堵塞,油箱内部有压力,)P2187空然比闭环控制自学习值超上限(就是混合气过稀,正好相反)。
诊断步骤:用检测仪检测,故障码(P2178空燃比闭环控制自学习值超下限),清除故障码后,故障灯熄灭,故障灯又再次点亮,再读故障码,还是显示(P2178),根据故障码分析,中负荷混合气过浓造成的,混合气过浓的原因有:1,燃油系统油压过高2,喷油嘴密封不良泄露3,进气系统漏气4碳罐电磁阀常开5,ECU故障6,氧传感器故障7,进气压力传感器。1、测燃油压力怠速时245kpa急加速时310kpa都在正常范围之内。2、把喷油嘴拆下来,进行泄露测试,没有滴油现象,3、用动作测试对碳罐电磁阀进行动作测试,正常,没有卡死现象。4、观察数据流发现,刚启动着喷油脉宽显示2.9毫秒,怠速时显示.3毫秒,氧传感器信号电压在0.4-0.9V之间变化,10秒中显示也不少于6次,对比商品车,发现新车怠速喷油脉宽一直在2.8毫秒左右,问题找到了,氧传感器显示混合气一直浓,电脑就控制喷油宽减小,喷油主要信号来源于进气压力传感器,测量传感器有5V电压,更换新传感器后,再读数据流,还是显示2.3豪秒,那就只剩下电脑板了,就把商品车的电脑板换上以后,故障没有排除,最后没有办法就把燃油压力调节器拆下,发现滤网已经堵塞,清洗之后,喷油脉宽显示在2.7毫秒左右,一个星期之后对用户回访,用户表示故障灯没有点亮,故障排除。
碳罐电磁阀检查了吗
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检查了
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油压也测了
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故障是偶发，不是灭了故障灯就有，
你看看进气支管有没有漏气的
拆了进气支管把气门积碳清一下
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拆了
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都看了
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气门没多少积炭
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就是加了一回小加油站油就亮了
油泵压力多少
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车在行驶中后氧有时候崩字特快有时候慢
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4.5
拍一下氧传感器插头我看看
氧传感器插头处理一下 把氧传感器拆了清洗干净
节气门洗了吗
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现在把前氧和后氧插头换着插了
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洗了
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换着插跑了十多公里还没亮灯
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换完喷油嘴跑了600多公里才亮灯以前没换跑一百多就亮
你最好拆了传感器洗一洗 还有进气压力那个也看看
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进气压力传感器吗
对
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那个是在进气支管下面那个插头吗
都处理了还是报故障 你就把进气上的软管看看有没有漏气的
对
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修理厂说漏气怠速就该高了
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数据流看着都没事
漏的厉害了会高 微小的漏气不会高
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那漏气应该怎查
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微小的漏气也看不出来吧
看一下软管的老化程度
汽油滤芯换了吗
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没换
换一个
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还有别的需要看的吗
喷油嘴换了一套吗
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对
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四个
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还报1 2缸失火
这个故障一般出在进气系统 也就是说进的气多油少 会报这个故障
跑了多少公里了
中负荷的意思是 跑起来进气压力大 某个进气软管和硬管进气量大导致的
油少 气多报这个故障
如果是超上线 那是油多气少
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180000
18万了
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嗯
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换过拆车发动机
搞反了
混合气浓
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现在的意思就是混合气浓是吗
对
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就是油多气少
看看正时
刚修的发动机吗
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去年这会修的
主要看看氧传感器
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就是说现在这种情况大多数是进气系统有漏气是吗
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氧传感器也会导致这个故障吗
对
燃油修正时间长 喷油大
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氧传感器正常值应该是什么样的看数据流
前氧数据跳的快 后氧跳的慢
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车在怠速时我看前氧快后氧慢，但是正常行驶后氧跳的也挺快
看一下 进气压力数值是多少 正常在300-320。如果超出过大有可能是正时链条拉长了
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300开空调时500
现在有两个点 1 是氧传感器拆了清洗一下 插头别插反了。2是 正时链条拉长 或气门间隙过大导致的
怠速不开空调多少
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300左右
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跟第二个氧传感器有关吗，第一个我以前换过
有
就我给你说的这几个点 都看看
别的都看了没发现问题 最后只能考虑正时那
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你们店在哪
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我这最好的修理厂了都没修好
我这边是 石家庄
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自从换了喷油嘴早晨打火怠速1300转，踩油门突突 ，没换的时候不这样
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打着火放一会1000转以下了
喷油嘴是不是漏油啊
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新的喷油嘴啊
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都在机器上测了
那应该不漏
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现在氧传感器插头换个了，故障灯再亮就先把氧传感器拆下来看看吧
是的
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承德附近有没有修这种疑难杂症的
你去4S店看看
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二氧在行驶过程中也应该跳的慢吗
不快
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