从故障记录来看，第一个故障记录，与汽油泵有关系，一般的检修流程是检查低压油管有没有被挤压变形，测量汽油压力，必要时更换低压油泵。测量高压压力，检查发动机机油里面是否含有汽油味。
第二个故障，一般属于氧传感器或者三元催化问题，这个故障主要描述的是三元催化。发动机控制单元根据前氧传感器和后氧传感器的信号，计算出三元催化的反应效率，如果前后氧传感器信号差距不大就说明三元催化反应效率已经不行了。处理方法可以清洗三元催化，或者更换三元催化和氧传感器，检查排气系统有没有漏气。
第三个故障是指碳罐电磁阀的，就再进气支管上，更换时是一整套管路，比较困难，要拆进气支管才能好更换
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
故障能不能消除
可以，不过每次加完油第二天就开始亮了
然后又是这些故障记录吗
对
我觉得这几个故障没有统一的关联性，故障码出现应该是有先有后，不是同时出现。只是说故障灯亮了以后，才用诊断仪读取的。
实际上有些故障可能会先出现，只是没有达到发动机的报警条件，所以故障灯没有亮而已
有什么解决办法吗
出现这些故障以后，车辆行驶起来有什么区别吗？
从故障记录来看，第一个故障记录，与汽油泵有关系，一般的检修流程是检查低压油管有没有被挤压变形，测量汽油压力，必要时更换低压油泵。测量高压压力，检查发动机机油里面是否含有汽油味。
第二个故障，一般属于氧传感器或者三元催化问题，这个故障主要描述的是三元催化。发动机控制单元根据前氧传感器和后氧传感器的信号，计算出三元催化的反应效率，如果前后氧传感器信号差距不大就说明三元催化反应效率已经不行了。处理方法可以清洗三元催化，或者更换三元催化和氧传感器，检查排气系统有没有漏气。
第三个故障是指碳罐电磁阀的，就再进气支管上，更换时是一整套管路，比较困难，要拆进气支管才能好更换
