你好，我是汽车大师专家技师-周武亮，很高兴为你解答。
故障代码P码发过来。
你好
这么多故障码全部删除掉，再看一下。
删不掉
重新开始。
这就是删完重新读的
测量油门踏板一号线5伏。四号线12伏。
这些删除之后是重新读取的？
节气门二号和三号测量都是12 伏
对啊
嗯。
节气门的定义我先告诉你。
好的
6根线定义：5伏火线，搭铁线（电脑板提供），信号线1，信号线2，马达正，马达负
麻烦你把节气门和油门踏板的图给截个图
但是有那么多故障码就不好固定来源了。
正常电压应该是五伏
节气门的传感器的供电是5伏。
我怀疑是电脑端子位置不对
没有截图。
为什么这么说？拆过吗？
现在测量都是12伏
应该不是，应该是线路短路。
电脑那出来就是12伏
两个马达线测量是12伏。
从电脑那断开线。电脑出来的是12伏
测量出来有12伏，不一定是有电流的。
有些传感器插头一拔掉也是12伏。
节气门的马达线和acc 线
插着插头测量也是12伏
节气门的马达和ACC线没关系。
油门踏板传感器一是五伏，传感器二测量是12伏
我知道没关系，但是这两根线正常应该是五伏
油门踏板有两根5伏的火线。
现在不管是插上还是拔下来测量都是12伏
两根信号线，两根搭铁。
这样，你先把故障源头确定一下，是节气门还是油门踏板？
或者两个都有，那么接下来就可以测量了。
我会告诉你怎么做，可以查到问题。
油门踏板传感器一的信号正常，电压是五伏。传感器二的信号不正常，电压是12伏
油门踏板和节气门都报故障
其他的都是没有问题的，都是拆过插头或者什么的，对吧？
油门踏板和节气门换过配件。不管用
嗯。
好，如果确定了，准备万用表，笔和纸还有大头针。
先把断开的线路恢复。
油门踏板的两根供电是一号和四号线。一号线上是五伏，四号线是12伏。四号线是给传感器2供电的，电压不对，报油门踏板传感器2故障
准备好了
我们先从节气门开始。
如何？
好的
行。
先把点火开关关闭。把节气门插头拔下来。再打开点火开关，分别测量6根线对蓄电池负极电压，并做好记录。
精确到小数点后两位。
好的，
这是点火开关关闭状态测量的。拔下和插上都测了。
嗯，我看这个插头怎么这么像博世的。
节气门是博世的么？
打开点火开关再测量一下。
节气门是马瑞利的
好的。
马上测
好
嗯，这种沉下心来慢慢来，千万不要急
这台车是客户买的报废车。我怀疑线束端子位置不对
嗯，慢慢来。
就是便宜处理的车
是不是撞报废的？
不是撞的
车子没有事故
嗯。等一下。
一共跑两百公里。好像是厂家处理的。
从测量的结果看，一根对地5伏电压都没有。
嗯
你给找下电路图。我看一下端子位置对不对
发动机电脑板标签拍过来。
没有五伏。
这种的软件还是蛮少的，你看一下是不是一样的。
你现在测量的时候不要擦节气门的插头。
关闭点火开关，再打开一次，再不要插插节气门的插头了。
重新测量一次对地电压。
如果还是没有5伏电压，把油门踏板，插头进气压力传感器插头拔掉，再关闭点火开关，再打开，再测量。
这个图不一样
车上节气门马达线是三号和五号线
进气压力传感器电压也不对。四根线，有一根五伏，一根十一伏
点火开关关闭再打开测量的电压跟刚才一样
旧的节气门在不在？给3号和5号通电看一下马达会不会转。
油门踏板，节气门，进气压力。都拔掉测量的结果和刚才一样
如果是那么100%确定了这样的定义：3号和5号是马达，1号和4号是传感器与传感器2，2号和6号是5伏电压和搭铁线。
昨天我测试了，节气门马达转。
三号和五号
现在就是不确定节气门的两根电源线在发动机电脑那的端子位置是不是错了
2号是火线。
6号搭铁，你测量下。
基本上不会，你拆开看一下有没有拆过的痕迹。
如果拆过很勉强的位置都不好摆
基本上排除这个换端口的可能，因为太麻烦了。
二号有11伏电。六号打铁没问题
嗯。
二号和六号可以点亮功率试灯
你量下这个2号跟油门踏板其中一根线是不是通路的
这台车很有可能被人换过电脑板
油门踏板，你说一根有短路的那根线。
有12伏电源的那根线。
把电脑板插头拔掉测量是不是通路
拔掉电脑板的情况下，测量节气门的2号跟油门踏板，其中一根有12伏电源的那个线是不是通了？
节气门二号线和油门踏板四号线是通的
就是油门踏板电压不对的那根线
一定要拔掉电脑板测量啊。
拔掉电脑板就不通了
这根线还和进气压力传感器的三号线通
拔掉电脑版两者之间就不通了。
所以我才怀疑电脑板那阵脚错位了
嗯是这样的：传感器很多，5伏供电他都是公用的。
不会。
对。拔掉就都不通了。插上电脑都通
你怀疑的是有道理，但现实情况几乎不太可能。
这个车很有可能阵脚不对。
进气压力传感器的第3号是跟节气门通还是跟油门踏板通啊？
来的时候中控锁不工作。就是车身那阵脚位置错了。
什么！！！
插上电脑版。这三个都是通的
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所以想找个准确的电路图确定一下电脑插头那的端子位置是不是正确。
端子位置正确的话，那就是电脑板坏了。
找不到一样的电路图，但是我有个方案，我先把上面几个故障码翻译出来。
翻译出来之后，等下我告诉你。
这几个删除故障码之后仍然存在的。
这几个故障码都表示活性炭罐电磁阀。
碳罐电磁阀吧
先做一个假设：有可能电磁阀那里接了一根5伏的火线。
我把电磁阀拔了试试
我测一下电磁阀那的电压
那么可否测量，拔掉插头，打开点火开关有没有？
嗯
拔掉电磁阀插头测，对吧
是的。
正常的一根有12伏的电源，一般由主继电器提供。
另外一个人就是控制占空比的。
稍等。我把测量结果拍照片给你看
另外一根就是控制占空比的，就是另外一根线测量对地有没有5伏。
好
或者电磁阀损坏，短路。
或者把活性炭罐电磁阀插头拔掉，测量油门踏板那里有没有12伏。
关闭点火开关两根线都没电
嗯。
1号应该是火线。
弄个试灯试试看能不能点亮。
1号对地，看能不能点亮。
灯亮
嗯。
把这个插头拔掉，免得反馈倒流
免得反馈倒流到电脑版里面。
再量一下油门踏板那里火线如何了
节气门那里也可以。
拔掉电磁阀插头。节气门，油门踏板，进气压力那的电压没变
并且都能点亮试灯
嗯。
油门踏板那电源是10.89伏。能点亮功率试灯
10.89.
10.63.
这个能点亮功率试灯
嗯，油门踏板的和节气门的都可以。
进气压力那边行不行？
嗯。
肯定不正常。
节气门，油门踏板，进气压力都能点亮
你帮我量一下活性炭罐电磁阀本身的电阻有多少？
现在怀疑电脑端子位置错了，造成的这个情况
拔了插头测量本身
简单点从活性炭罐这里入手。
嗯不排除。
看故障码都能试出来，端子哪里错了
就是拔了测量的
测量活性炭罐电磁阀本身的电阻啊，不是测量电压。
你帮我再试一下这样子。
把油门踏板，节气门插头静下来的插头通通拔掉。
重新删除故障码，看那个活性炭罐故障码的走向。
油门踏板，节气门，进气压力传感器的插头通通拔掉。
删除故障码，观察我翻译的那几个故障码的走向。
只要电脑版能报故障码，还能看出来定义端子定义的。
如果可以看到，你再看一下发动机电脑板和终端传感器之间有没有转接插头啊。
电磁阀电阻是19.4欧
嗯，电阻正常。
那就是另外一根控制线有问题。
节气门和进气压力到电脑版没有接头
这根控制线有可能出自油门踏板，节气门进气压力传感中的其中一根。
嗯
这三个不正常的线 都是单独到电脑版的
从电脑版那断开任意一根 ，其他两根还是有电
把这三个拔掉，查看故障码。
三根不正常的电源都是分别通到电脑板那里的，
现在就是确定一下这三根10.63伏的线。在电脑板插头那的位置对不对
你再帮我做一个试验。
这是清吗之前拍的
这四个是清完码；又重新读的
好等一会儿。
实际上四根不正常的线
节气门电机电源也是12伏 ，正常应该是五伏
好的，大体上差不多，你再帮我关注一个
其中一个故障码有p0444
你说
就是这个。
这个电磁阀插头没插
嗯，你帮我插上，看一下这个能不能删除。
报这个码
以及删除之后是否不再出现。
好的
插上以后这个故障码没了
好的，说明之前报的那几个故障码都是虚假的。
更换发动机电脑板。
她这台车电脑板插头那以前被人动过
我不确定端子位置错了
端子错了的话，换上电脑板有可能还烧坏
电脑版里面拆开过了，修过了。
目前看这个反馈，电脑板肯定是坏掉了。
电脑板是我拆开的
插头被别人动过
电脑版没修过
你费费心 ，给找一下准确的电路图
要确定端子没问题，再换电脑板
万一端子有问题，换上电脑板还会烧坏。那就赔钱了
这个电脑板不便宜
我找找看，估计找到的可能性不大，太少了。
你们服务站里应该不难找
需要车架号吗
真找不到。
还有别的一种方式要尝试嘛，也是蛮有效的。
什么办法
因为现在100%排除了活性炭罐电磁阀线路错接的可能
我们还是一个一个来把那个油门踏板的拔掉，我们专看节气门的。把节气门插头插上。
用诊断仪读取节气门传感器1和2的电压数据。
碳罐电磁阀排除了
如何？
油门踏板刚才就没插
我拍照片给你
行。
传感器1和2代表节气门插头1和4的电压。
因为目前我们确定了节气门的6号搭铁是正确的。
看一下诊断仪的数据有多少？然后再实际测量1号和4号对地输出电压有多少？
这样应该比较清楚一些。
如何？
然后如果100%确定好了之后（实际能对应数据1和2即可，后续再验证1 2排位），那么接下来就是马达的两根线了
1.4脚没输出
插好插头的情况下，大头针破皮，1 4号对地没有电压？
但是把2号线断开 ，外接个5伏的电 ，就有输出
没有
数据流也能显示，
嗯，我们先做对应一下1号电压对应节气的第几号？1号还是4号？
但是故障码还是那些 ，清不掉
嗯，慢慢来，不要急。
传感器1对应是一号
嗯。
这个信号线和打铁都没问题，我测了
刚刚提到一个细节。
就是电源电压不对
这个数据是0的时候。
万用表测量1号和4号对地也是没有电压的。
我考虑着 ，现在的问题是这几根电源线在电脑板那的位置是不是错位了
是吧？
我们现在要做的就是这个事啊。
终端有反应，那么上端有数据就说明对应的呀。
不是这么操作的吗？
判断活性炭罐电磁阀的原理。
我把节气门2号10.63的线断开，从别地方接根五伏的电 ，这个数据流显示就正常了
电压太高，节气门内部保护了，所以没输出
嗯。
不是电压太高节气门的保护，而是电脑版不认可。
信号线超过5伏电压电板就不认可了。
我外接五伏电 ，转动节气门 ，这两数值会有变化
嗯好。
那么在这种情况下。
做一个节气门匹配观察马达会不会转？
那最关键的问题还是这几根线的电源不正常
如果会，排除马达线错位的可能。
老兄啊，你得一步步来啊。
这种步进的方法，难道没有效果么？
你刚刚这样一测试，又排除了1号和4号接到别的地方的可能。
借个5V回来试一下节气门能不能做匹配。
2号线接一个5伏电压回来。
我试试
或者打开点火开关，看一下帆板能不能转，有些软件会转的。
视频暂不支持播放
节气门不工作
踩油门踏板没反应
还有就是 ，节气门三号线是马达的供电线 ，测着是十一伏多 ，但是这根线的电是虚电 ，点不亮试灯
嗯，现在不要管踩油门踏板的，因为它信号已经不可靠了，电脑版不会任何油门踏板的信号。
电脑板不会认可油门踏板的信号。
嗯，慢慢来，不要急。
如果电脑不能做匹配，用执行试一下。
诊断仪的执行功能试一下。
不能匹配 ，
诊断仪没有节气门这个测试选项
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有其它诊断仪在么？
道通和元征431都没有这个选项
嗯。
找到了，不行
不会转？
不支持，还是支持，没反应？
视频暂不支持播放
这种情况下把故障码删掉，再看一下有没有改变。
节气门一点反应也没有
不支持。
你再看一下故障码有没有记录节气门电机的。
删掉重新看一下。
因为通常情况下是这样的，节气门的信号如果丢失掉了，节气门马达就是拆掉了，它都不会记录马达问题。
现在有传感器1和2的反馈的情况下，就会监控马达了。
查看了没有？
有可能那两个线不是节气门电机的。
如果不是就会记录故障码
没有节气门电机的
没有记录节气门电机的对吧？
节气门我分解开了
马达两根线就是对应的三号和五号脚
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这个意思明白么？
目前节气门三根线应该是正确的
节气门的两个马达线还要证明出来。
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数据流？
是
把油门踏板传感器插上，打开点火开关读数据。
踩油门踏板 ，传感器2的数据不会变化
传感器1的数据会变化
嗯
1会不会变？
下边那个五伏没有变化
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油门踏板插头四号脚测着10.63伏 ，断开外接一个五伏的话，就正常了
油门踏板的故障码也可以清除掉
嗯好。
你再帮我判断一下。油门踏板那里电压异常的是10.63。进气压力传感器是多少？节气门那里是多少？如果有两根对地电压是一模一样的，那么90%的可能是节气门马达的。
这三根地方的电压一样
这三根线是通的
后面的小数点也一样么？
一模一样
带电测量，不要管它通断。
测通断的时候是关钥匙的
他是在电脑版里面构成的回路，不用管它。
这三根线的电压一模一样
嗯，读取进气压力传感器，进气温度传感器数据。
进气压力的数据也发过来，是一个压力单位。
把节气门插头拔掉，观察这两个数据有没有变化。
没有变化
嗯，排除马达电机和进气压力传感器串接的可能。
下一步怎么搞
有没有大一点的注射器？
把进气压力传感器拆下来接上插头。给进气压力传感器头部抽真空。
然后观察这个数据：
或者有没有电热风枪？
给进气压力传感器头部吹热风，然后观察这个数据：
没有变化
温度没变化，还是压力没变化？
进气温度会变化
压力没变化
嗯，进气传感器，至少排除了两根线错位的可能。
再等一等。
好
把进气压力传感器那个有电源的那根线断开，借一根5伏过来，然后抽真空，观察数据，
这个方法是判定信号反馈端还是电源端被占据了。
有变化
好，电源线被占据了，信号线正常。
排除三根线错接的可能。
电源不正常
把节气门和进气压力不正常的两根线两头接上试灯。
可以再试一下。
90%是电脑板的问题。
90%是电脑板的原因。
或者操作匹配节气门，观察试灯是否瞬间亮一会儿。
也可以把三根不正常的电源线都接过来，5伏电源。恢复信息反馈功，把故障码删除，发动车观察。
接上试灯就亮
不用测试就亮
嗯。
三根线都试一下。
编号123。
电脑那针脚错了的话，也会出这个情况
12号13号23号。
三跟都亮 ，上午就试了
这种方式试一下。
你觉得有没有可能马达其中一根线来这里？
然后节气门马达那里有两根线是来自油门踏板或者进气压力传感器的。
节气门马达的两根线直接到电脑板了，那两根线我找出来了
进气压力那根不正常的也是直接到电脑板
节气门那根也是
节气门马达两根线肯定是电脑版的。
中间没有接点或插头
我的意思是在电脑版的端口处有没有交换，前面一直说的就是这个意思。
有可能是电脑插头的针脚位置错了
我前面说的一直都是这个意思。
但是现在不知道正确的针脚位置
要交换也是跟这三根线交换。
现在做的过程就是来为了验证的。
进气压力传感器三根线是不可能的。
油门踏板有5根线也是不可能的。
节气门的三根线不一定。
这三跟怎么交换
现在把试灯断开，找旧的节气门给他接上3号和5号针脚。
观察帆板反应。
接上之后节气门是一直关闭状态还是一直打开？
还是持续发出异响。
节气门不动
没啥反应
嗯。
排除了强电可能了
你再试一下打开点火开关会不会瞬间拨动一下？
试了 不动
嗯，等一下啊。
好的
把进气压力，节气门和油门踏板都借个5伏过来。
那三个根暂时就不接了。
那三根线暂时就不接了。
先把信号恢复，删除故障码，发动机你看一下节气门会不会动。
好
还是循序渐进，不要着急啊。
我现在怀疑那两个马达线是不是？
现在故障范围比上午小了很多了，不要着急。
都接五伏以后 ，就剩这几个故障码了
节气门还是没反应
全都是活性炭罐电磁阀的。
节气门没有反应。
节气门还是没反应
车能不能发动？
又读了一遍多了这个码
要把节气门装上才能启动
好，等一下我翻译出来。
装了螺丝先带一下试一下。
你帮我找一找这台车排放是国几的？
活性炭罐或者油箱外观有没有装那个汽油蒸汽压力传感器？
这个故障码起码不影响节气门动作
如果有，你看一下是不是三根线或者4根线的。
应该是国五吧
嗯，看清楚啊，如果是国5排放的，那么就没有蒸汽压力传感器。
国六的才有
或者汽油泵的泵头那里有没有装压力传感器？
这个可以先放一放，重点把车发动观察节气门。
这样接上、不能着车
不能发动？
理论上不至于。
进气压力那根不能接 ，接上就不着车
不接进气压力能着车
嗯，这是一个细节，另外，节气门会不会动？
发动之后会不会动？
嗯，多了一个p0107。
现在可以加油门了
根本原因就是那根电源线的电压高
那么现在在做两件事情，第1个就是观察节气门会不会动，第2个，观察进气压力真空度。
是轻微的踩油门有反应还是节气门翻板真的会转？
一定要看到实物哦。
电压高的原因目前有两个 ，一是电脑有问题，二是着几根线的位置错了
进气压力没接
不着车
一定要看到实物哦。
不着车
急踩油门节气门反应最明显可以看得出来。
节气门应该动 ，能加速到四千转
那是不是排除了节气门马达错位的可能，是不是排除了？
一开始就排除马达错位的问题啦
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最关键的是这几个传感器的电源线位置错没错
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更换电脑板。
你给翻译一下这几个故障码吧
这几个跟前面的一样的，我都翻译了。
你看上方的聊天记录，里面有。
好的
我先换电脑版试试
直接换掉。
测量的判断应该算是证据确凿吧。
直接换就是。
明天到货，换上万一不行的话我在咨询你
我现在就担心那几根供电的端子位置有错误
好，麻烦给我点个5星。
好👌🏻
这样的，如果位置有错误，没有10.63这么巧合。
你100%的排除这三根线是直通的，没有分支任何点。
就是这三根线分别到三个点，中间没有并线接。
这三根线在电脑板内部是通的
电脑版就不通了
上午测量过
嗯。
比如，凸轮轴位置传感器有没有在这三根电源中接
比如排气管的EGR有没有在三个中接
先换电脑再说 ，不行的话我在咨询你
如100%的排除没借，直接换。
好
记得给我点5星啊
