对凸轮轴一缸压缩上止点。这种标记以后，最好把火花塞拆下来看一下，活塞是不是处于一缸上止点。因为现在的发动机，设计都不一样，还有的是，四个缸是平行的，这个还需要用到那个，量缸表进行测量，压缩上止点。
你说的这种情况都是要对一缸压缩上止点。凸轮轴，还有曲轴，他这个旋转角度不一样。
曲轴转两圈，凸轮转一圈。
啥意思？我问的问题不好直接回答吗？还是我问错了，你没法回答啊
我是跟你讲的他这个原理，发动机，点一次火，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈。
对，证实可能要对的是一缸压缩，上止点，也就是一缸的，进排气门都是处于关闭状态。
不能是对的排气上止点吗
不能是对的是排气上止点吗
对，证实你只需要看一缸进排气门都处于关闭状态，这个就是，正时标记。就是凸轮轴的位置。
没有对排气上止点这一说
您的意思就是说凸轮轴正时标记就是排气门和进气门都关闭时的状态吗？
一缸压缩上止点的，一缸的气门儿都是关闭的状态，这个就是正确的，一般找不见，正时的话就是看一缸凸轮轴的位置
您的意思就是说凸轮轴正时标记只要对准了，就是排气门和进气门都处于彻底关闭时的状态吗？这时进气门和排气门不会处于另外的状态？对吗？
是的。这是一定的
哦～～那曲轴随便转都可以只要正时标记点对准就行吗
哦～～那曲轴随便转都可以只要曲轴的正时标记点对准就行吗
曲轴的就比较好，对了，它上面只有一个标记对准就可以，但是此时必须是一缸活塞处于上止点位置。
曲轴那个正时点不就是活塞上止点吗？对准了不就可以吗？
是的
是和和曲轴圈数无关？只要点对准就行？
这种车曲轴转两圈，它只有两种状态，对准那个点就是一四缸活塞在最上面，在转一圈，360度就是23缸，活塞在最上面。
对准那个点曲轴在转一整圈，360度，14缸上止点不是又转到上止点吗？
这怎么可能呢？最后一缸压缩上止点的话，一四缸处于上止点，你在转一圈是23缸活塞是上止点。
你还是没有听清楚，我上面给你讲的，前面的曲轴正时标记，要对那个点，但是还要看活塞一缸的活塞是不是处于，最顶端。
你的意思是一缸处于最下端时，那个曲轴标记点也是对准的？
是的，因为曲轴要转两圈呀，肯定每次要对着那个位置。
你的意思是一个动力总行程中，曲轴转两圈凸轮轴转一圈？
是的，就是这个意思呀，四个，缸才能点一次火。
一个动力总行程中曲轴转两圈是不错，但同时活塞是两次到达最顶端呀
是的，没问题的，但是，凸轮轴的位置不一样呀
也就是说在一个动力行程中，曲轴转720度，活塞到达上止点2次，那么如果曲轴转360度也就是720度的一半，也就是一圈，那么活塞也就是到达上止点1次啊
对吧
是
那么那个曲轴正时大轮是和整个曲轴还有活塞都是同步的吧，不可能一个转的快一个转的慢吧
不可能。的。里面的皮带轮小，
你是说不同步？
是同步的
那曲轴轮上的正时标记不就是与一缸活塞同步的吗！
是的。
那么对准曲轴正时标记的同时一缸活塞必然处于上止点啊，怎么可能会处在下止点呢？
儿这个上止点是不区分压缩上止点和排气上止点的，也就是这个上止点可能是压缩上止点也有可能是排气上止点，只这个上止点是处于压缩上止点还是处于排气上止点不是由曲轴决定的，是由凸轮轴气门决定的，既然凸轮轴正时标记标记的是一缸气门压缩上止点也就是完全关闭状态，那么这个曲轴正时标记就是活塞的压缩上止点呗，是这个意思吗？
？？
因为曲轴转两圈呀，你怎么还没有理解呢？每转一圈都可以到那个点。
把那个点对准以后看一下活塞是不是一缸上止点，就这么简单的一个问题啊
你不要理解的那么复杂
把那个点对准后一缸必然是上止点啊，不用看的
您为什么说飞得看呢？
你为什么说非得再确定呢？
怎么还不明白呢？
你转一下就知道是为什么了。
没车啊
那就告诉你为什么曲轴转两圈了，转一圈，14刚在上面再转一圈，23刚在上面知道了吗？
什么意思？
你对着那个点，如果是一四缸活塞在上面再转一圈，还是对着那个点就变成23刚在上面了，知道吗？
不应该呀
什么叫不应该呢？你找个车试一下就知道了。180度，点一次火，四个缸就是720度。
那样的话，曲轴标记转360度，活塞下的轴瓦不就才转了180度吗
我觉得正常是曲轴转360度的话轴瓦也得转360度啊
你这样计算好不好？一刚，压缩上止点时180度，那么它曲轴再转多少度，才是，一缸下一次的压缩上止点。
再转720度
咱俩可能弄错了，你说的这个度数什么度数？你说的这个180度是什么度数？从一个位置转到另一个位置才有对数啊，你这180度是什么度数
压缩上止点这个点是零度啊，没有过程哪来的度数呢
一缸压缩，上止点是从零度开始，我的意思是180度，点一次火再转多少度？还是一缸点火。
别的先不说，就说一缸，现在，还是它点火，再转多少度？转几圈？
转720度，转2圈啊
不好意思，刚才睡着了
那你就明白了，知道为什么曲轴要转两圈了。
