根据您说的这种现象。主要就是水温升不上来，对于这种情况，应当就是考虑节温器问题。因为节温器主要是起到阻止水路大循环，这样可以提高发动机温度，假如说这个节温器打开之后关闭时不严，或者是没有关闭，就会导致水一直处于大循环的状态，水温升不上来。
判断的方法是，我们先使用诊断电脑读取故障发生时的水温，在实际的测一下发动机的温度，如果是上下水管的温差比较小，而且整体的温度比较低，低于70度以下，它说明节温器处于一个开启的状态。可以把节温器取下来之后，放到热水当中注意一下，看看他开启和关闭的温度如何。同时观察一下关闭之后是否密封良好。
还有水温升上来风扇就不停的现象，声音很大
水温升上来，风扇就不停这种情况，要看一下当时的温度有没有降温，如果说温度已经降下来了，但是他还不停，这就说明跟控制有关系，所以必须要用电脑读一下当时风扇旋转时的发动机水温是多少，如果显示水温比较高，那么风扇会一直在降温，这时候就要考虑是不是散热不好。
超过93°就会一直转不停，原地踩几下油门才能够水温下降，风扇停止
既然能够达到93度风扇旋转，这个风扇控制说明没有问题，那怎么会出现温度无法上升的现象呢？从这两点结合来看，还是要考虑节温器的问题更多一点。有可能是节温器开启和关闭时的开度以及时间都不正确，导致这种故障经常发生，既然已经更换了多个应该考虑更换节温器的质量问题，或者是安装角度问题。踩几下油门就能够让水温下降，因为踩油门的时候是加大了水泵的转速，增加了水的循环，单独就这么一点考虑的话，是跟水泵有一定的关系，同时跟水箱散热也有关系。
水泵拆开检查了，机械水泵，没有问题。节温器拆下来用开水浇，接近100°才打开。修理厂考虑了更换节温器，又担心换完节温器还会出现风扇不停现象
那你可以测试一下，就是早晨运转车辆的时候让他带走运转，这时候你就开始摸那根上下水管儿，正常的情况下，节温器关闭上水管是开始加温的，当热量达到很高的时候，就是在80多度的时候，节温器才会逐渐打开，这时候水箱加热下水管逐渐变热，开始大循环，如果说温度并没有很高，下水管就变热了，那就说明节温器存在卡滞的现象了。
现在来看还是要考虑节温器的质量问题了吧，4s店节温器卖31元，不是原厂的吧
我觉得最好是通过一些检测的方法来判断它是否有没有问题，就是通过您上面所说的放到热水中煮一下，打开和关闭的时间，看看正常不正常，同时也要在平时使用中注意一下上下水管的温差，但是从您说温度提不上来这种情况就跟节温器有关系。
但至于经销店卖的东西，31块钱是不是原厂的，我不太清楚，毕竟在经销店使用的应该没问题吧？
水温上不来会影响发动机的寿命吗
如果是水温一直比较低，低于80度以下，甚至在五六十度，那么这种情况属于冷车的状态，相对来说对发动机，磨损会比较大，
散热不好有没有可能存在发动机缸体内部水路部分堵塞的可能
这个也是有可能的，但是你不是说车辆有时候水温升不上去吗？他不应该会同时存在。
现在就是水温升不上去，想换节温器，又担心风扇长转的问题再次出现。请您给个建议吧
主要看哪一个问题？我觉得风扇常转这个问题先放一放，先维修水温为什么上不去？因为这个问题相对来说比较简单，对于车辆来说水温上不去，就是节温器的问题跟其他的都没有关系。我们可以推断一下，如果水泵循环不好，那肯定是水温能够上去，如果是水箱散热不好，那肯定水温也会上升，风扇不转同样也会上升缸体内散热不好，那应该缸体的温度会更高，水温传感器是安装在缸体上的，所以温度应该更高。
当我们解决这个问题之后，然后再看一下风扇常转的原因。比如我上面所提到的，都能够影响到。但是你这里说只要一加油门儿，那么就正常了，相对来说，水箱在散热的时候，风扇一直旋转是给水箱降温，但是缸体还是非常热，因为钢铁上的传感器给电脑信号，电脑再去控制风扇旋转，风扇，并不知道温度有没有降下来，其实他已经把水箱的温度降下来了，但实际缸体内的温度还是很高，所以风扇才在旋转。这时候我们应该就考虑是循环的问题。如果两个问题同时解决，这是非常矛盾的，而且也不一定能够抓住问题点，我们还是先解决温度不能上升的现象吧。
那我就先去换节温器。如果换了节温器又出现风扇长转的现象，是不是就是缸体内循环不好呢，需不需要拆卸发动机清洗
缸体内一般不会出现这种情况，除非是你曾经使用过劣质的防冻液，里面最多会生锈，对于铝制的缸体来说，生锈的可能性非常的小。您可以用水多冲洗几遍，试一试，然后用压缩空气用力的吹几次。
好的，明天去换节温器，需要把感应塞一同更换吗
我觉得不需要。解决不能上升的问题。
水泵是金属叶片，修理工拆开看了说是没问题，可以排除水泵的问题吗
你的水泵没有更换过吧。
如果是原车的，那就不用担心。
水泵没换过
那就好，先换节温器试一下。安装之前最好先测试一下，记下一个温度，然后再安装到车上看一下是否工作正常。
那就是先更换节温器，再观察
好的
非常感谢您的帮助，明天换完如果有什么问题再咨询您
好的，有问题再交流
