原地空档踩油门到3000转5分钟以上观察空燃比调整-B1的绝对值是否增大，持续加油待该值增大到0.100左右。观察氧传感器电压是否反复调节。通过以上方法可以确认故障是否存在，和检验维修效果。只要找到能匹配OK的那一对传感器就可以了。
你好，劲客吗?跑多少了?
58000
是劲客
昨晚是你提问的不
是的啊
我转交得那个?是你?
嗯
没人回答
夜里的原因吧
你现在有时间看这个车吗
这个，不好弄
换过后氧了?
通病是吧
前后氧都换了
也不算病吧，反正报了这个，只能靠运气了
启动感觉跟平常车不一样，是不是正时这块有问题
怎么不一样
感觉点火时间不对
不好启动?
点火时间不对，肯定不好启动
冷车比正常车稍微长一点，声音也不对
几年了，
17的车
你可以看一下电子气门正时那块，是不是磨损了
VVT轮？
对
有图片吗
现在下班了
没有图片
这种情况，有没有一个诊断的流程
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？
空燃比修正，空燃比调整值，
空气流量计电压，节气门，
转速
把这些在录上
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车子还抖
燃油修正都到17了，
是啊
我现在没思路了
你看数据流有空燃比修正B1不
抖和空燃比调整有关系
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原地空档踩油门到3000转5分钟以上，观察空燃比调
整-B1的绝对值是否增大，持续加油待该值增大到0.100左右
按照我这个，看一下
看空燃比调整B1和后氧
调整，不是修正
这两个数据不一样
你这个后氧还得换
这个调整数据不行
空燃比调整不动
后氧呢
闹浪行好不好
波浪线
空燃比传感器与后氧传感器是相互配合与验证关系，但由于电
气性能差异，会出现匹配性差异。
•
这个差异需要有一个参数进行修正，这个参数就是:空燃比调整-
B1.
•
ECM会根据空燃比传感器与后氧传感器的信号反馈差异进行正负
向修正调整，并不断累积到状态：空燃比调整-B1的绝对值。
•
但这个值不是可以无限增大的，当空燃比调整-B1的绝对值超过
阀值0.450时，报P2097/P2096故障码。
•
正常车辆的空燃比调整-B1值一般在零值附近，常见±0.050以内。
•
消除故障码空燃比调整-B1就会清零，
所以你这个车，不好修
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这个是怠速的
3000转呢
第一张是3000转的图
不行
基本没动作
什么不行
那先换后氧？
后氧调整的不行
这样了就差不多了
你那基本是平的
那先在换个后氧，是这意思吧
前氧也建议换
好的
我来在换两个试试
嗯
刚才我那个说明，看明白了吧
前后氧是相互的
虽然你这个是报后氧，但是如果前氧有问题，后氧调不过来，也会报后氧
好的
根据你的判断，问题还是在氧传感器上是吧
对
就是传感器
前后两个传感器
空燃比传感器与后氧传感器是相互配合与验证关系，但由于电
气性能差异，会出现匹配性差异。
•
这个差异需要有一个参数进行修正，这个参数就是:空燃比调整-
B1.
•
ECM会根据空燃比传感器与后氧传感器的信号反馈差异进行正负
向修正调整，并不断累积到状态：空燃比调整-B1的绝对值。
•
但这个值不是可以无限增大的，当空燃比调整-B1的绝对值超过
阀值0.450时，报P2097/P2096故障码。
•
正常车辆的空燃比调整-B1值一般在零值附近，常见±0.050以内。
•
消除故障码空燃比调整-B1就会清零，
把这个看明白
这车就修明白了
换完后，加油门三千转，直接看数据流，看修正和后氧的，修正的在+_0.05内，后氧数据要波浪形的，越浪越好，平的基本没戏，跑跑还会报故障
好的
谢谢
直到换完后符合要求了就行
好的，好的，谢谢
否则过段时间还会亮故障灯
嗯，客气了
好的
先换吧，先把这个弄好，
好的
有问题在联系我
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必须的
