您描述的这种磨轴相对于曲轴耐用度强度会有一点点降低，但也完全满足车辆的正常使用需求，0.25的瓦这个是没有任何问题的，这个是完全没有任何感受，并且不耽误使用的。
你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。
在吗师傅
您描述的这种磨轴相对于曲轴耐用度强度会有一点点降低，但也完全满足车辆的正常使用需求，0.25的瓦这个是没有任何问题的，这个是完全没有任何感受，并且不耽误使用的。
主要是买不到原厂的
副厂曲轴是铁轴吧
师傅说还不如磨一下换25瓦
请问是这样吗
这个要根据实际的情况才能知道，副厂品牌分好多种也有好一点的，也有不好一点的，这个只能是根据实际的购买情况来判断了，但您的描述这种情况下，磨轴是没有任何问题的。
你这种情况我给您的推荐维修建议也是磨轴，然后正常安装。
拉的也只是4缸3缸
其他的瓦问题没有那么严重
膛缸呢 换缸套是不是必须要膛一下
你说的这个是活塞与缸套的匹配间隙，这个不是说哪一样需要做哪一样不需要做，这是一个维修流程，想要做的话要求就是曲轴按照实际的情况进行魔咒，关于发动机缸套这个取决于发动机的活塞，也就是说，缸套的大小取决于活塞与缸套之间的间隙，并不是说做哪一样是有固定标准的。
修理师傅说换活塞 不换缸套没法配合间隙
这个就要根据实际情况来进行查看确认了，包括一些实际的测量，他描述的这个仅仅是大概率的经验上判断，我给您的尽量描述的是比较直观，便于你的理解，而不是说这是一个标准维修流程，仅仅是根据实际情况才能做出什么样子的决定。
简单来说，刚好在使用过程当中一定会发生磨损这个时候更换了新的活塞，根据实际情况，活塞与缸套之间的间隙可能就发生了改变，这个时候我们在已经更换活塞的情况下，可能就需要重新加工发动机缸套。
哦哦就是缸套下半部分的确有磨损
如果你不加工，因为间隙过大或者是过小的原因，会造成发动机的二次损坏。
这个膛缸是不是都是专业机加工才可以做 我没发现修理厂有设备
150000公里了
是的
这个加工差异大吗
没有太大的差异，这个就是车辆在修理厂维修的时候最常见的维修方案，这个相对来说也是比较省钱的方案。
也就是说发动机再出现这个问题，如果不这样维修的话，那可能就需要换一个新发动机了，因为成本的关系我们这样去维修会大大的降低了车辆的维修成本。
也就是说基本上有加工缸体能力的厂基本上加工出来差异不大
对
那以您的经验这样维修出来的车里还能达到以前的标准吗
机修工是位很厉害的老师傅
我这样跟你说吧，我们目前关于这个技术，发动机的维修最好的车辆应该是保时捷911，根据车辆的使用整体情况，都不会出现问题。
也就是说装备得当 修好了很新车也没啥太大区别
对
现在基本上活塞活塞环制造工艺 完全不会有啥大问题
对
vvt工作不正常 各种方案解决
能换的都换了
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不好意思哦
最后怀疑机油压力问题拆下油底发现小瓦全拉了
哦哦哦
现在就修成这样了
活塞是副厂的问题也不大吧
根本卖不到原厂的。。停产好几年了
买不到原厂只能买什么样，用什么样了？
正常用也没问题的。
不过能制造活塞活塞环 应该也不会太垃圾吧。。。
不过能制造活塞活塞环的应该也还都可以吧
那对
还有一个问题
没亏过机油为什么会拉瓦。。。
大修之后我该注意什么 需要冷磨合么
大学完成之后2000公里之内发动机的转速限制可以在4000转以下，过了2000公里以上的话基本上就没任何问题了。
哦哦 拉瓦的原因能说一下么
机油品质太差，本身的零件强度不够，会造成这个问题。
不会因为行驶里程直接造成这个原因吧
也是一部分的原因。
懂了 非常感谢你
我实在耿耿于怀 膛缸磨轴
不过经过你这么一说我就放心了
不会有那么多的担心的，正常维修就可以了。
好的谢谢您了
