11年Fx35，16万公里，清洗了进气道，三元，节_英菲尼迪_英菲尼迪QX70

11年Fx35，16万公里，清洗了进气道，三元，节气门，更换了原厂电装火花塞，目前出现开启空调后震动，刹车踏板处明显感知。开空调怠速状态下，缓慢加油门，900转左右会掉下来，然后迅速升上去，空调关闭则没有这个问题。另外油门在2000转车子发闷，动力上不来，突破2000转后动力就很强！

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段衍镇

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影响发动机正常工作的一般只有几以下几个方面。机械缸压，混合气，点火系统，正时方面。机械钢压的话一般不会时好时坏，所以这个基本可以排除。点火系统的话主要是火花塞，火花塞已经更换的话，应该问题就不大了，其次就要检查一下点火线圈看一下也可以通过数据流看一下有没有失火次数。剩余的就是主要的两个方面了。混合气方面另一个就是一个正时方面。这两个方面的话都可以通过数据流进行判断一下，混合气故障，无非就是混合气过浓混合气过稀这两种问题。这个通过氧传感器的电压值以及长短期燃油修正，都可以进行判断一下当前的混合气是否在正常范围内。如果是混合气，也没有太大的异常的话。

2021-09-24 21:42:28

出现这种问题多久了呢？您有做过哪些维修与检查吗？

电脑读不到故障码，都说正常，无从下手维修。

症状出现1个月左右。

车辆故障之前进行过哪些维修？

电脑读取到过一次p0014故障码，消除后到现在半个月没有再爆过。

清洗节气门进气道三元和更换火花塞，换机油，变速箱油等。

出现故障时点火提前角度数值是否正常？

开空调怠速震动在凉车时不出现，一旦连续行驶一段时间后就会出现，随之而来的有嗡嗡的声音，震感也出来了。

在出现故障时有没有看一下这点火提前角度调整数值。

你问我这个问题我回答不了，因为我不知道怎么判断。

我这里的修理厂就知道看电脑故障码，没码他们就说正常。

通过电脑数据流去读取一下在加油出现故障的瞬间，看一下这个点火提前角度数值有没有异常变化的现象。

所以很绝望。

影响发动机正常工作的一般只有几以下几个方面。机械缸压，混合气，点火系统，正时方面。

机械钢压的话一般不会时好时坏，所以这个基本可以排除。点火系统的话主要是火花塞，火花塞已经更换的话，应该问题就不大了，其次就要检查一下点火线圈看一下也可以通过数据流看一下有没有失火次数。

这是我用他们电脑读取数据流后拍照的所有内容

道通908，读取数据流的所有记录都拍了下来了。

失火没有，修理厂的也说了。

如果失火没有的话，点火系统应该也可以排除。

喷油嘴脏会出导致这个故障吗？

剩余的就是主要的两个方面了。混合气方面另一个就是一个正时方面。

现在是找不到维修方向。

她们说通过数据流看都正常。

建议着重考虑一下我说的剩余的这两个方面。

这两个方面的话都可以通过数据流进行判断一下，混合气故障，无非就是混合气过浓混合气过稀这两种问题。这个通过氧传感器的电压值以及长短期燃油修正，都可以进行判断一下当前的混合气是否在正常范围内。如果是混合气，也没有太大的异常的话。

都是稀，有没有问题？

这个数据的话只能说是一个当前的状态，并不能够说明是一个故障。因为他朋友和空气的一个配比的话不是浓就是稀，所以它只是一个状态，需要看它稀到什么程度，浓到什么程度，通过数据值可以看一下。只要在正常范围内，它也不属于故障。

借助于氧传感器的电压值和长短期燃油修正的数值，就可以判断一下这个数据范围是否有异常。

油耗偏高。

20个。

虽然这个车不省油，但这个油耗确实感人。

现在发动机运转不正常的话，它是会导致油耗偏高。

如果发动机出现混合气过稀或者是过浓，他都会导致油耗过高的情况出现。点火正时调节出现问题，它也会出现油耗过高。

你的建议就是着重检查这两个方面？

关键是正常参考数值从何获取？

是的，根据数据流着重检查一下混合气方面，另一个就是点火正时点火提前角。

好，就是周边没有这个方面的专家，维修起来耗费太多精力

氧传感器电压值的话，一般都是以2V为一个参考值，它来回上下变化。长短期燃油修正的话，一般都在正负10%以内，它都属于一个正常范围。

正时那块呢

标准是什么？

点火提前角的话，这个随着怠速加油的话，它会在一个数值逐渐变大。一般在5度到60度左右变化，如果在加油的瞬间出现故障现象，同时这个点火提前角出现较明显的异常波动的话，有可能和这个故障现象就有一定的关系。

好，懂了，明天去修理厂拿电脑测试。

嗯着重考虑一下这两个方面

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