这个故障的话，其实也就以下几方面。只是说呢，需要逐步的去排除。一个就是我们这个传感器的插头接触不良。里面三根线任何一个地方接触不良都会导致这个故障码的存在。第2个就是这个传感器的外部的线束有破皮的或者是有快断的导致的连接不良或者是短路线路破皮之后呢，容易导致外面的一些信号干扰。也会导致偶发的时候信号异常。第3个就是我们传感器本身问题。由于这个我们已经互换了，而且一样，所以这个传感器我们先不考虑它，但是我们的信号电压它的供电搭铁信号，我们要测试一下，看看现在有没有问题。第4个就是我们传感器在我们缸盖上面安装的那个位置啊，有没有存在安装不到位的，当然这个一般死位置一般也是不会错。只要在安装这个传感器固定的时候里面没有去装多余的密封圈或者是加垫片，一般不会出问题。或者是没有更换过缸盖。第5个就是凸轮轴后方的信号齿齿轮的位置存在变形或者是缺失。基本上就这几块。第6点就是我们的火花塞和我们的点火线圈存在干扰就是我们的火花塞严重老化以及点火线圈存在漏电高压线漏电最后到我们发动机电脑自身的问题，当然那个概率是最小最小。
嗯，好的，现在两个故障码都一起存在了是吧？
这个能不能知道是哪个先出来的呢？
他出来肯定是先出来一个。
一般不会两个一起出来，就是说你在跑的过程中一直去看故障码进去看故跑一会看一下，他肯定是先出来一个。
先出来0340
出现故障码的这个时间长短有有多长时间？
后来我消了
就是跑了几公里出现的
五六公里吧
又把0341消了，他又不出现了，停车后轰油门又出现0340
嗯，好的。现在的话你这样我们先测试传感器。因为这个故障码存在的原因就是说凸轮轴位置传感器向电脑报的报告说我当前安装的位置不对。现在的话找到这个进气凸轮轴位置传感器的插头插头不要去拔。点火开关打开的时候发动机不启动状态。在线去测量传感器三根线每一根线到蓄电池负极的电压是多少？给我报一下。
传感器既然向电脑报告有问题，现在测试它的供电搭铁信号对不对？
测量传感器信号电压报过来，然后我判断一下对不对有没有异常。电脑就是通过电压异常来识别到的。
昨天下午调换凸轮轴传感器之后原地轰油门也没出现故障码，然后今早上跑高架，三挡四千转就报故障码了，不过后来还能正常开，然后我试了试原地停车状态下轰油门就会出现0340，消掉再轰油门还会出现
中午又出去试车，状态比早上更差了，又出现之前问题，就是起步掉转速，掉到三四百转不熄火，也上不来
然后还有爬坡掉转速，要熄火的样子
我先测一下
这个故障的话，其实也就以下几方面。只是说呢，需要逐步的去排除。一个就是我们这个传感器的插头接触不良。里面三根线任何一个地方接触不良都会导致这个故障码的存在。第2个就是这个传感器的外部的线束有破皮的或者是有快断的导致的连接不良或者是短路线路破皮之后呢，容易导致外面的一些信号干扰。也会导致偶发的时候信号异常。第3个就是我们传感器本身问题。由于这个我们已经互换了，而且一样，所以这个传感器我们先不考虑它，但是我们的信号电压它的供电搭铁信号，我们要测试一下，看看现在有没有问题。第4个就是我们传感器在我们缸盖上面安装的那个位置啊，有没有存在安装不到位的，当然这个一般死位置一般也是不会错。只要在安装这个传感器固定的时候里面没有去装多余的密封圈或者是加垫片，一般不会出问题。或者是没有更换过缸盖。第5个就是凸轮轴后方的信号齿齿轮的位置存在变形或者是缺失。基本上就这几块。第6点就是我们的火花塞和我们的点火线圈存在干扰就是我们的火花塞严重老化以及点火线圈存在漏电高压线漏电最后到我们发动机电脑自身的问题，当然那个概率是最小最小。
我上面说的先测试一下。把测试的结果到时候反馈一下。
进气端的。
红线12.87，紫色线10.88，粽线0.2
第三第四条的话基本可以排除了，火花塞换了原厂的，高压包换过
缸盖没换，靶轮也没有变形的情况
那个搭铁跟那个电源。使用功率灯泡接上去看灯泡能不能正常点亮，使用那种3~5瓦的功率试灯
粽线和红线？
对。功率试灯一个接棕色的线，一个接红色的线。
灯泡和你接在电瓶的正极负极一样的亮度亮的时候，电压够12伏。
那两根线是传感器的供电和搭铁。
嗯嗯 好的 我没有这个试灯，因为我是车主，只有万用表，我得下班后找地方试一下，之前时候修车师傅用类似的灯测试过，能正常点亮
我的意思是我们现在来一遍，然后的话逐步的排除问题点。以前没问题的，或者是以前好的，不代表现在是好的。因为现在是一定有问题，就是要把这个一定有问题的点找出来。通过测试的结果来判断排除的。
测试这个之后再怎么测试？中间紫色线直接扯根线到ecu插头试试？
测试完之后供电搭铁没有问题之后，这个测试的目的就是防止出现线路存在虚接供电不实，你量的时候有电压，灯泡一接上去有负载就没有电压了，或者是电压就不够了，你用万用表，它如果线路存在虚电的话，你测量的就是虚电，就是说啥意思呢？一根线断了只剩下一根铜丝了，你去量电压没有问题，但是呢，它能正常工作吗？不能正常使用的，验证的目的就在这儿就是说我们通过验证的时候，我们敢保证这个地方100%没有问题然后呢，逐步的排除问题的点，剩下的就是故障点，这个测试完以后再测试这个信号线。
好的 明白了，这两根线能直接用万用表电流挡短路测试吗？
不能
那样做的结果要么烧车辆发动机上面的保险，要么是烧万用表的保险。
好的，安全起见我还是找个灯泡吧
嗯
软件测到有可能跟爆震传感器有关，但是爆震传感器没有报故障码
是那个是软件错误的问题。
哦哦 应该跟爆震传感器没多大关系
这种就是你这种不是正规的专用这个诊断仪，它所翻译出来的错误的问题。
本身这个故障码说的是我们凸轮轴的安装位置不正确是这个故障码，你看他给你翻译出来的是啥。
嗯嗯，好的，就是这个凸轮轴传感器故障会导致动力严重不足吗？
就是在路上没动力掉转速很吓人
对，是的，就是因为这一块有故障影响的
那一块就是控制喷油和点火的，出现故障之后喷油点火就乱了。该什么时候喷油，该什么点火就不准了。发动机动力就下降了。
好的，而且表现的就是时好时坏，有时候动力基本正常，有时候又几乎没有动力
什么时候故障出来了电脑发现的时候的时候就异常了。
好的 等晚点我测试一下，到时候服务到时间了还得重新买
？
对时间到的话。需要1对1咨询。你这种的话还是建议到维修厂让维修厂师傅去查，因为你去操作的话，很多东西还需要扳手，后面还有很多操作你没法去做，你没有一些工具设备。
好的 扳手也是有的，拆气门室罩盖啥的没问题
嗯，有比如一些砂纸有没有啊？正时专用工具有没有啊？这个最后如果说外部我们测试没问题的话，我们就要拆了就要看里面的位置间隙，这个时候就要对正时拍照片来确认了。
嗯嗯 正时专用工具也有，砂纸也有
👍
不拆起动机对正时也可以吧？看活塞高度
可以
好的，那就拆一个轮胎盘曲轴带轮就行了吧
嗯
电控之类的故障会导致跳齿吗？还是说跳齿只可能跟机油压力和正时零件这一块有关？
不会
那一块机油压力和配件本身有关。
嗯嗯 老师，A3这车的机油调压阀在哪？
我把原车机油泵拆了没发现里面有调压阀
没有调压阀。
有机油压力方面的问题，更换机油泵就可以了。
哦哦，那就是全靠机油泵，如果油压有问题大概就是油道有问题了
油压有问题的话就是机油滤芯堵了或者是机油滤芯质量差，其次呢就是机油泵本身磨损。和油道堵塞的问题。
嗯嗯，我记得看过另一个人跟您咨询的，瑞虎3报p0340，换了好几根凸轮轴都不行的
他换凸轮轴之后就没报p0340了
不是不行，是换上了报其他故障了。
那都是换的副厂配件。
换了发动机换发动机，出现了发动机是个拼装货。
然后换了凸轮轴都一直是在外面买的副厂货。
哦哦，就是说系统优先报了最严重故障码
只要报故障码就是严重故障。
可能就是换了正确的凸轮轴还有可能继续报0340
凸轮轴的信号正确了就没问题了，现在就是通知的信号错误。或者是信号一会有，一会没有。信号怎么来了就根据这个后方的信号齿轮来的。
他那个为什么换那个轴就是轴后面的齿轮位置错误了，偏了。
但是换了之后呢，出现了缺缸。轮的角度正确了。但是凸轮轴的那个桃心的位置偏离。
最后换原厂4S店的配件就好了。就现在就你的传感器，最后我们还要再换的，如果说我们排查现在没有发现明显问题的话，传感器都要去4S店更换原厂的装上去。
哦哦，明白了，气门开闭时间不对了
对
他那个最后换了原厂凸轮轴好了？
嗯是的
嗯嗯，另外就是相位电磁阀跟这个故障有关吗？
他那个发动机是维修的，拆车的维修过的那种发动机出过事故，里面的轴换了副厂配件装上去了。上去之后当时就报故障，就没管他。后来说修吧，结果修就修不好了。然后凸轮轴换上这个故障没好了，然后发动机出现缺缸。然后就在又继续换，继续换还是缺钙，因为都是同一家的配件，你换10个他也是这样。不可能因为生产的有的好有的不好，它是同样一个机械设备生产出来的，它都一样的做工。最后让他去售后买原厂的装上去就好了，原厂的一个买他仨。很多的问题其实都是配件的问题，真正车上面的话其实没那么多毛病的。
哪有那么多疑难杂症啊都是一些配件质量不过关造成的问题是换了换了但是它本身还有故障你就换了你都不认为它有毛病了。所以都变成疑难杂症了，为什么到4S店里面一修就好，一换就好，不是晒电技术多好，是4S店的配件质量可以。说白了都是换好的，就那几个配件就那几个原因都换掉它就好了。
就跟这个问题啊，它就是传感器问题，线路问题和里面凸轮轴的问题。在之后4S店里面里面先换便宜的换a不行，换B换B不行再换C，全部换了那就好了。
嗯嗯
就是它的原因点每个点都去换上验证，因为这东西看不出来。现在故障不是通过眼睛去看的，是通过脑袋去思考去想的。特别是偶发故障。除非是一直持续一直存在的故障，能一量一测量可能发现问题。
嗯嗯 偶发故障太难判断了
我这个就是说高转速时候出故障，就这一点也算是一种特定条件
测量两个传感器距离信号齿轮间隙
好的，等着我下午拆开一块测量一下
嗯
