车辆目前反馈的信息，车辆确认节能器无漏气，并且在停放一段时间也不会下降，目前确认健身器无问题，车辆目前的故障现象重新进行，高度匹配故障未能解除，车辆存在故障代码调节时间，身高这一类的故障代码，但车辆在行驶一段时间之后，减振器会下降到最低位置并无法正常升起，只能在停放一段时间才会正常升起，目前需要按照如下操作进行描述，车辆重新按照客户自行的制定维修方案，完成维修操作之后，故障现象如果仍然存在，请更换供汽装置总成并更换供气装置继电器。
车辆目前的故障是否进行检查了。包括如何检查测试的。以及是否进行零件的更换。目前咨询的是车主还是修理工。包括实际检查的有效信息有补充的都一同进行补充。
现在减震器是已经彻底不能升起来了是么？
修理工，更换了右后减震之后没有发现右后有降低现象，就是跑跑之后几公里，车子后面两边减震会趴下来。 行驶发现后面比较颠簸，停车发现减震两边都趴下来了就熄火，锁车几分钟再发动，减震可以完全升起来到达正常高度
车辆现在目前减震器能否正常升起来？
可以
趴了之后立马不能升，锁车或者等几分钟可以升
现在使用修理厂只能练到手动电脑，控制降低两个后车桥，然后再进行伤手操作两遍，看看能否完成，能否正常完成。
你意思现在用ista进去，放气再打气，重复两遍看看能否完成吗？
我用举升机抬高以后再落到地，打气泵一工作可以升到正常高度，每次都可以。
车身趴到很低时候 仪表出现车辆高度故障时候，读出来好像是报充气时间过长，但是故障码状态未知的。
车辆现在使用原厂诊断仪重新做一遍高度匹配，然后再试一圈车。
放气再充气要不要做
高度匹配我可以再做一次，下午已经做过了去试车还是这个现象
我再做一次高度匹配
车辆在做高度匹配的时候，在输入实际测量值的过程当中，提示与标准值偏差了多少？
1毫米，下午那个时候做的时候显示的。看起来都没什么问题
车辆当时在匹配的过程当中，你实际输入的高度是多少？
刚刚给模块设码了，现在再做一次高度匹配，跑跑看，现在用的原车的减震，停放一个多小时没发现车身降低现象
嗯
实际值大概在656
记不清了
车辆目前反馈的信息，车辆确认节能器无漏气，并且在停放一段时间也不会下降，目前确认健身器无问题，车辆目前的故障现象重新进行，高度匹配故障未能解除，车辆存在故障代码调节时间，身高这一类的故障代码，但车辆在行驶一段时间之后，减振器会下降到最低位置并无法正常升起，只能在停放一段时间才会正常升起，目前需要按照如下操作进行描述，车辆重新按照客户自行的制定维修方案，完成维修操作之后，故障现象如果仍然存在，请更换供汽装置总成并更换供气装置继电器。
两侧等了一个多小时，并没有发现胶带松，正常漏气会松的
是的
看一下我上面的文字描述，必要的时候按照我上面的文字描述来进行完成。
我看下
你上面描述的问题，大概判定，打气泵有问题？
是的
现在就是不能理解我升起来跑跑减震趴到很低，什么原因
车辆减震器再升起来的时候，因为车辆行驶的状态，车辆减震器，电脑会自行控制修正车辆的减震器高低，这个调整如果在开启的状态下，不能对车辆的减震器进行冲击，就会造成减震器的压力被下降出去，引发故障出现
这个调整如果在开启的状态下，不能对车辆减震进行冲击，就会造成减震器压力被下降下去引
这句话可以理解困难
我语音描述一下这个控制逻辑，这是预测的一种可能性，你听一下就可以。
好的
4s
点击前往小程序查看回复
4s
点击前往小程序查看回复
我这个分配阀，换了等于没有意义
保证维修质量以及官方维修的定义，车辆供气装置仅推荐总成进行更换，而不支持单独的分配法或者是气泵压缩机的单独更换。
你的意思就是行驶时候需要调整高度时候减震器的阀会打开，到时候压缩机压力不够充进气去，导致减震的气漏光了。
这个只是根据你的反馈得出来的一种可能性。而这种可能性很大的程度就是您车辆目前的故障原因。
还有个就是，根据有调节时间过长的码来推断
对
本次车辆描述的问题。根据车辆反馈与历史的维修经验给出车辆的建议方案。给出的维修方案主要是供客户参考。辅助完成车辆的检修工作。车辆在实际检修过程中此结果可能会存在差异。这个需要客户有主动预判意识。（车辆真对问题作出的判断完全是根据车辆的描述包括提供的信息作出判断。这个判断主要作用辅助参考完成检修工作而非直接确定的结果）。 （修理工咨询问题需要注意“车辆真对问题描述要客观直接的描述。断章取义的问题描述。以及发现了实际的故障代码进行隐藏。刻意轻描淡写的问题描述。负厂零部件描述为原厂零部件。故障信息检查条件不足直接盲目错误反馈的这类的。都有可能会造成问题判断出现偏差”造成判断错误产生错误结果）。望客户理解
我现在把彻底排气再充气看看，气泵性能如何
嗯
我刚刚彻底排气两次，然后又对减震充气，电脑控制40秒，就这个状态拍图给你看
看不清
这个到底是一次性40秒达到正常高度呢？还是要充气几次才可以达到正常高度
升起来就行
