时间上来不及，这个混动，最后发给我看的数据流也是正常的，温度还是传感器信息都正常。判断还是线束或者动力电池某个温度传感器异常。这个异常，只有在极端情况下才会出现，建议检查相关线束，查找故障点。
你好，我是汽车大师银牌技师-张建飞，很高兴为你解答。
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你好
他这个DC DC转换器没有单独换的，只能是换一个总成
你告诉我这个车辆有没有出过事故，右前大灯或者是左前大灯，有没有被撞过？
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有可能什么问题
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这个是二手车
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DC-DC总成换了，拆车的
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故障也是一样
那你这个要给他查一下相关的线束，主要就是左右两侧大灯下面线束，保险丝盒插接件。
这个DC DC它的功能很简单的，他就是管充放电的。
在高速的时候，可能模块检测到了一个不正常的信号，它可能就报这个故障码。这个故障码因为它要用专检的话，才能看到具体的内容，你如果是去外面，用431这些电脑，他都是报一个逆变器损坏让你换总成。
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发错
我判断你这个问题，可能不是在DC DC转换器上，你要测量一下相关的线束，就是高压的，低压的，还有那个重点就要检查那个大灯左前大灯那个位置。
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我用的是专检，
那你读到那个DC DC那个小数点，让我看一下后面的两位。
就是那个DC DC转换器那个故障码，你看一下现在还有没有？有的话你发给我。
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好，稍等
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故障码清了，现在没有
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要去跑高速才会出现
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这个是出故障码的定格数据
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都是英文的，我翻译了过来
你稍微等我一下，我现在有点事情稍微忙一下。
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好的
你把检查重点放在左侧保险丝盒，以及保险丝盒插接件上。基本排除逆变器的问题，我分析可能在比较极端情况逆变器收到信号出现误差才会产生故障码那最可能就线头接触不良还有插头接触不良。传输中枢就在左前侧逆变器旁边保险丝盒以及逆变器本身插头。考虑可能是事故导致的，信号异常，你检查一下插头全部撬紧一点。再仔细检查线束是否有过包扎，如果发现线撞断了，手拧上去的，全部用电烙铁重新焊接。时间长了手拧的容易氧化，造成电路电阻过大，极端情况下才会偶发故障。逆变器不用考虑肯定没问题，已经排除过了。那就得找线束以及相关搭铁点的问题。
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好的
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我从新检查一遍
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前面那个线路都检查完了，没发现有问题。
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发现后面电池的散热的风机不转。
充电电压测过没有正常么，电机的绝缘电阻测了是多少
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充电电压14伏
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电机绝缘电阻没有测，直接测进电机两高压线是吗
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后充电14.35
这个绝缘电阻的话，要用兆欧表来测的。
这个电池散热的风扇不是一直转的，是到了一定的温度是自动控制的。
如果一直不转的话，也是不正常的。
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只要普通的万用表
那不要测，高压电要用绝缘手套
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嗯，应该电机没有问题的。跑高速它的温度是70度
高速运转会不会动力电池温度过高保护
动力电池散热是室内风道散热
压缩机高压线束也是通过DCDC
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电池温度为40多度
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那不开空调试试车
电池温度也正常
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吸入空气温度268c
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这个数据流翻译不准确吧
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后风机转了
电机正常，充电线路也正常，现在就是只有那个高压绝缘电阻没测过，其他的我们都已经检测了。
他这个不正常吧，你就说让华氏摄氏度来算的话，他268度的话也有100多度了。
这个数据里面应该是不太准确的，要是这么高的温度的话
应该是26.8度左右可能就用这个倒是有可能的。
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应该是
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翻译不准确
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你意思是高压线的绝缘值是吗
是的，至少大于100兆欧
错了是大于1兆欧
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大于1兆欧就正常是吗
这个要按高压维修操作来的，至少断开线束十分钟左右再来测
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测量方法是高压线的两端是吗
橙色的线都是高压操作的时候一定要小心
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明白，但没有欧母表
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万用表可以测吗
万用表测的不太准
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哦，
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你好
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发现高压电池换过了的
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改了圆柱型的电池，
方的换圆的，这个倒是没多大问题。关键是数据采集，还有温度采集的传感器会不会有问题，电压244伏
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温度采集的没有换，是旧的
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温度传感器旧的
温度传感器是和线束集成在一起的，以前更换电池会不会是因为漏液，导致某个传感器工作不良。我们今天看数据流动力电池温度那么高，先简单测量一下温度传感器通断，会不会有一个已经开路了？
测量的时候注意不要碰到高压
