你好，我是汽车大师专家技师-李中国，很高兴为你解答。
您好
这个车气也排干净了
换以前也这个问题吗？
就是高温
上下水管温度应该不一样，如果一样，散热风扇就会出热风
换之前节温器打不开 换了 换完 能打开 发现水泵又不循环 换了个水泵
都是热的
水箱也清了
水管热，水箱应该不热，否则不会出冷风，这是第一个问题
水管温度一样 水箱也热
就是吹凉风
高速转
清完水箱正常了 两次
后来又不行了 节温器能打开 水管，水箱都热 就是温度一上来 风扇高速转 吹凉风
正常的车辆，水箱是烫的，风扇不会进入高速档，只在低速就可以散热，并且出来的风是热风。
车辆应该是低速风扇无法满足散热，所以启动高速档。
而高速档不停，有两个可能，一个是发动机系统存在故障记录，风扇应急启动，第二个可能是水温过高，必须启用高速，虽然风扇一直工作着，但是发动机任然处于高温状态，无法降低温度，所以高速风扇持续转。
另外，风扇带走的是冷风，也说明了风扇并没有真正的给发动机进行合适的散热
这个具体是哪个地方的原因呢
他这个车发动机机械有故障 链条响 然后 还烧机油 发动机也该大修了。
在不考虑你换了多少零件的情况下，单从故障现象分析，说明了冷却液并没有进入大循环，那么可能性有节温器，水泵，冷却系统堵塞，而冷却系统有空气就会影响节温器的正常开启，也会影响冷却水的循环。
从我们站的经验来看，我觉得首先应该考虑空气，您说已经进行了排气，但是本车并没有设计排气孔或者排气螺丝，那么您是以什么方法进行排气的呢？
不盖水壶盖 断水管 然后 水温传感器 也拔掉 气全给他排干净了
如果车辆有故障，这个故障对散热风扇有影响，那么车辆不管冷车还是热车状态，风扇都会高速工作，不停，出冷风，这种状态下的风扇工作，与发动机实际温度没有一点关系。这个原理必须搞懂，别被误导了
这个排气方法是不标准的
这是我们的排气工具，适合上汽大众，一汽大众所有车型，该工具利用抽空机的原理，把冷却系统的所有管路，系统，全部抽成真空状态，通过加注管，在系统真空的状态下，把冷却液吸入冷却系统，可以保证没有任何空气
他这个车的气很难排吗
老款的比新款发动机排气更难，在大众发动机中，数1.4和1.6的发动机，排气最难，原因就是节温器的结构和安装位置的原因，所以我们采用这个工具。对于1.8和2.0，2.5的发动机，都没这么难
我们店没有这个排气工具，怎么排气最好
风扇就是96度就转了 第一下热风转着就成凉风了，然后一直转温度一直升到一百零几一百一十 温度就会慢慢的降下来 降到86度 然后风扇才停
后面风扇出热风还是冷风，就是风扇快停的时候
没有这个工具，基本上没有其他方法排气，只能反复运行发动机，反复的让发动机工作温度起来，再打开水管该，让其自然冷却，空气可能会慢慢排出，但是这个过程可能就比较长了
刚开始热风
转着转着凉风
转到后面是冷风还是热风
冷风
我觉得要么节温器有问题，要么就是内部有空气
