汽车常规刹车改装安全隐患问题
①二手车改装市场中存在为了节省维修成本而使四轮摩擦系数不一致
②二手车改装市场中四轮定位存在偏差
你好，我是汽车大师金牌技师-冯广龙，很高兴为你解答。
你好，爱车有什么故障现象呢
我想知道这段话技术上的真实性
稍等我仔细阅读后给你分析
师傅，因为我论文参考了这个，可是我特别迷惑，改装制动系统更换管路变成伪双管路，这种情况存在吗？这样改不是更花钱？
在我们实际操作中更变刹车管路是很少存在的，因为没有实际上的意义，反而会影响到刹车的性能。改装主要是改刹车泵和刹车盘
按照文中图1 正常的总缸加助力换成真空辅助缸加总缸，为什么这样改？这样改能做什么？
你好，现在汽车原配都有真空助力缸的了，那些是针对以前非常老款的低级汽车设计的
现在基本已经看不到需要加装真空助力的车了。
师傅您看看图1 b 根据图解是刹车链接总缸再链接辅助缸，您说这样对不对
没有助力刹车能直接连总缸吗
刹车踏板连接助力泵再连接总缸才是正确的
我写的是二手车改装市场安全隐患问题，可是我也调查了都挺好的哪有安全隐患，只能牵强附会的写上点安全问题
您说说制动系统哪类改装不注重安全性
稍等，我吃完饭慢慢给你分析
就是什么只为好看或者为了便宜
行，您现在是我的救命稻草，我快被逼疯了
汽车汽车改装一般为改装制动分泵。改装刹车盘大小以及砖孔画线。主要性能改装为增大摩擦面，改变刹车效果。
为了好看的改装是刹车分泵喷涂改色。加装分层虚伪外壳。这些只是为了好看
这几种改装有哪些容易引起故障的小问题吗
摩擦系数的问题，四个刹车必须要同等摩擦系数
刹车盘刹车片也要同等摩擦系数
我可不可以这样理解: 不正规的刹车改装使得整车制动的摩擦系数并不一致，存在安全隐患
可以的。
师傅，因为我需要自己编写一个实验过程证明我真的测试过，给人我真的做过的感觉。那么目前普通私家车的摩擦系数是统一固定的还是每个车型有不同的标准？（比如说五菱宏光摩擦系数一个，本田飞度又是一个？还是说四座轿车一个标准，七座轿车又是另一个标准）
还有就是我在撰写的实验中用什么器具测算摩擦系数？还是说每个刹车盘刹车片已经标注自己的摩擦系数？
摩擦系数是标定的。
师傅您看看我主要提出的两个安全隐患问题
①二手车改装市场中存在为了节省维修成本而使四轮摩擦系数不一致
②二手车改装市场中四轮定位存在偏差
这两个问题在你们内行来看有太离谱，
您觉得这俩问题有没有
第一条把不一致改成不达标更合适点，或者有些只改前不改后的可以用不一致来表达
那第二条呢
第二条，改装刹车盘很多情况下也要改轮毂加中心圈，如果改装不合理会造成安全隐患
嗯嗯
大概这样你从新整理一下
师傅，为什么改了新的刹车盘要改轮毂加中心圈
因为很多改装刹车盘的中心圈与轮毂中心圈不符合
明白了，我再好好整理整理
是的
师傅，目前改装市场私家车都主要改装什么地方
私家车改装你指的是改装爱好者还是家用实用改装呢
改装爱好者大都改装什么
改装轮毂，刹车，避震，短弹簧这是比较常见的。
那家用改装呢
家用改装一般是改装行李架，改装室内灯，以及音响。
师傅，这些改装中最容易因为出现隐患的那个？大约会出现什么问题
刹车已经说过了，接着就是避震和短弹簧
轮毂
这些比较容易出现问题。
避震和短弹簧哪些改装动作会出现问题？
稍等，我这边有点事情，忙完回复你
短弹簧的高度需要正确调整，不能太低太低过坑会顶到车身，避震一般改装可调节式绞牙避震。需要调整到合理高度以及质量和硬度要合理
