你好，我是汽车大师专家技师-于洋，很高兴为你解答。
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你说说看，咱们讨论下，
内吸压缩机内部一圈活塞，电磁阀控制斜盘变量，也可能是电磁阀卡带，要是卡了会有故障码，也有可能是压缩机吸合以后压力打的慢
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你在维修一线，可能案例比较多
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大众车和奥迪车这故障比较多，
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我的私驾车出现这故障，你看怎么解决好？
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我的意思是换电磁阀，你说呢？
对，都是来的慢，就是高压打不上来，需要运转一会
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修理厂的朋友说，市购的质量不可靠，建议换压缩机总成
有故障码可以先换一个电磁阀，压缩机比较贵，但是也容易损坏，
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换还不如原装的，又不是压缩机坏了，压缩机坏了没办法只能换
压缩机制冷效果不好，读数据流可以看出压缩机一直以大电流工作，制冷好，高速电流会到0.2
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没有故障码
压缩机能维修但是买不到配件，
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你是怎么帮客户省钱解决的？
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电磁阀网上有卖的
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汽配商那没有买的
有故障码就先更换电磁阀，但是换电磁阀还要换冷媒，有的时候换换了不行还是换压缩机，所以这种情况我都不建议客户去维修，不是不制冷就是慢一点
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高尔夫电磁阀是长的短的？
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我也是这么想的，所以一直没叫搞
这个不确定，电磁阀我一般都是换拆车的
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就是空调来的慢点，制冷效果差点，在车内不出汗就行
制冷效果差，数据流显示给电磁阀电流很大，制冷效果不好，也可能是冷媒有问题，制冷油加多了，膨胀阀有问题，普遍大众车都是压缩机有问题，
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就是刚上车三公里左右没空调，现在直接打开除雾键
上车就来空调，内循环，
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出口温度十度左右
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降温时开内循环
出口10度可以，
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先不管他了。
什么？
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先不修了
最好是不换，也不是不会制冷，就是刚还是慢
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说句难听的话，车不是用坏的，而是修坏的，你赞同这句话吗？
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虽然咱们都是吃汽车饭的
对呀，尤其是更换负厂件，
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对汽车后管理者来说，搞好油水和三滤管理就行。
比如这个大众压缩机，维修其他设备拆空调管有时候不注意清洁，后续压缩机内部烧死，都是铁削，导致整个空调系统里都是，然后换压缩机有烧死，然后更换全套的空调系统，拆表态，然后表态不紧凑了，水箱框架拆过在配两个螺丝，了不原版了，当时这车就折损很大
我只能做到，我修的每一台车我拆多少就装多少，其次是干净，保持车各个部件干净，细节成败就能是靠经验，没办法，不是专修一种车，可肯定有没修过的车，修第一次的时候有误差没办法，第二次就知道了，经验累积
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为你点赞
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我从事汽车技术管理40年了，也是滚打摸索，现在是高级工程师。
谢谢
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本单位有600多辆车，各种品牌应有全有
强
