12款新君威2.0（不带涡轮）前氧传感器是什么牌子的？我的车前氧传感器坏了，车现在停在博世汽修厂订了一个博世的前氧传感器准备明天更换，无意间看了一个帖子说氧传感器不同型号不可以通用，工作原理啥的都不一样，还容易烧ecu。有人说2.0T用的博世的，而普通2.0用的是电装的，我在网上搜了一个DIY清洗前氧传感器的帖子他的车是2.0的用的是博世的，所以我搞不懂了想问一下我这款车型用的前氧传感器是什么牌子的，另外不同品牌的是否可以通用？
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孙震

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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2016-08-08 20:45:23

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你好，这个氧传感器主要分两种一种四线的氧传感器和六线的氧传感器，四线和六线的传感器是工作原理不同的，你这车是四线的，主要看线与原车氧传感器的排线是否一样如果一样是可以用的，博士的也是很好的，如果一样这是没有任何问题的，，放心好了，你可以，下载汽车大师APP车主版，关注我这样可以更好的为你解答。关于用车有不懂和有故障随时咨询我，你也可以电话咨询和图文咨询我，

相似问题

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12款的君威，目前行驶了6.4万公里。最近出现在车放置一段时间后打火的一瞬间怠速不稳。前一段时间也出现过这个问题，当时更换了一个点火线圈跟四个火花塞解决了这个问题。（当时加的油品质量不好）现在更换行驶了三千公里左右又出现了这个问题，想咨询一下这到底是什么原因造成的？当时氧传感器有一个是堵塞不工作的，然后用清洗剂清洗了一下，吹了吹之后就可以工作了，但是工作状态不理想，当时维修的说是从电脑上看数值很高。想咨询一下怎么彻底解决这个问题？？？？？？

更换原厂氧传感器

庹科恒

4.2

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您好，我的车是2010年别克君威世博版，2.0l。前天车子出现了问题。发动机故障灯亮了，去修车那里检查故障码为P0723和p0974修车得说我的变速箱电脑坏了，因为两月之前我就换了一块在他那里，因为保修的原因昨天车子修好了。我就开走了，开走当天感觉2挡跳3挡时候有顿挫感4到5也有，我就没管他以为是变速箱油还没浸透，晚上顿挫感也就没有了。结果今天我就跑高速，感觉上坡无力，踩着油门迈速表还在往下降。下了高速发动机故障灯亮了，加油门可以走，但是不跳档，一直都是二十三十迈而且转速特别高，我叫拖车拖回来的，到修理厂检查今天的故障码是P0722，他说是传感器坏了，请问到底是电脑又坏了还是真的是传感器坏了，我这款车有变速箱传感器吗

故障码是变速箱输出速度传感器的问题，变速箱有输入和输出传感器。需要更换输出转速传感器。

李培雄

4.9

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2012款别克君威GS2.0T的，开了16万公里，每次急加速达到4000转的时候必出故障灯，以前加速的时候推背感明显，现在没有，开到160码不管怎么踩油门不会提高车速，如果轻踩油门120码以内绝对不会亮灯，但是过140还是会出现，现在出现故障码P0234涡轮高增压，去江苏淮安4S店看过要换涡轮，上个月出差到南昌检测说是空气流量计，同时检测出P2227故障码，具体我没看懂，在本地汽修店，找人拆过发动机节气门，三元催化，已经排除所有关于积炭导致的问题。换过旁通阀。汽修店人说，好像是不泄压，还要检查一下泄压阀，用气吹它，发现它还在工作就是上面有点油，但是我也买了泄压阀，今天买了空气流量传感器，2个都没有换，我就是问下，哪位大神能帮忙判断下？

许斌

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我的车是14款君威gs燃情，也就是2.0T的次顶配。现在出现的问题是：前些天突然发现驾驶座车门的车窗升降开关无法控制右后门车窗升降了，一点反应都没有，按右后门开关也无法升降。第一反应是电机烧了或者保险丝烧了。检查后确认保险丝正常，右后门车窗开关正常，因为两个后门车窗开关互换后可以控制左后门车窗。然后就准备去4s店检查一下是不是电机烧了。然后因为家里有事，耽误了几天，直到那天高速上从家里返回苏州的时候，因为在服务区休息有点闷，就按了主驾门上的开关想开窗，当时也是忘了右后门车窗坏了，可当时居然打开了车窗！然后回到家，又不能控制了！决定就去了4s检查。一检查，的确无法控制了，也互换了后门开关，还是无法控制，因为当天4s没有存货，无法换升降机。又订货，等了一周。一周后，有货了，赶紧过去。这一周里，时好时不好，有时能控制，有时又不行。到了4s，换上新电机，能控制了，可一键升降没了，而且不能学习，原车断电或者换电机，可以往上勾住开关不放5秒就能学习一键升降的，但换完后无法学习。检查了两个升降机型，一摸一样的，标签上的零件号都是一样的。为什么呢？又把老升降机换回去，又能控制了，而且不用学习就能一键升降。中途还断了电瓶电源，让车辆彻底断电，可液晶仪表只提示另外三个车窗学习，到右后门的提示时直接跳过不显示。后来4s另一个技师用电脑诊断，还清楚了右后门的一键升降学习，然后重新学习，折腾了很久仍然不行。用新升降机就不能一键升降，用老的就可以。最终，由于当时没有出现时有时无的情况，而新升降机又不能一键升降，最终我要求还是装回老的升降机吧。可这几天问题又开始了，时好时坏，有时候好了，熄火后过一段时间再来点火，又不能控制了。拆门的时候也检查了车门里的线束，没有松脱或者断裂的情况，接插件也卡的比较紧。最后我总结一下我的思路： 1. 可能是升降机接触不良？导致时好时坏。但有时候明明不能控制，静坐几分钟后再通电，又能控制了，没有任何对车门的拍打，如果是接触不良，啊应该自己好啊。 2. 可能是线束或者接插件接触不良？但这种可能性也有反例，普上条提到的，没有拍打，它有时也能恢复。有时能控制了，无论你怎么拍，它都不会坏。 3. 可能是开关的问题？我特意淘宝买了右后门的车窗开关换上，没有用，还是时好时坏。而且我也试了，拔掉右后门开关，左前门开关在正常时可以直接控制车窗升降。也就是控制不经过右后开关。 4. 可能是obd一键升窗器的干扰？但我用了两年多了都没问题。而且我最近一直是拔掉没用的，问题依旧。这条可以排除。 5. 前段时间我换过尾灯上的两个转向灯，卤素灯泡换成了led，我怀疑过会不会有干扰。我查了维修手册，尾灯也是通过bcm控制的，君威玻璃升降是通过lin总线和bcm连接的。都连接到bcm，会不会干扰了？我又把两个卤素灯泡换了回去，可问题依旧！所以这条也可以排除。跪求大师帮我分析分析到底是怎么回事。如果说对，从而帮助我最终解决的，我愿意出一百咨询费。非常感谢！

许斌

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60码车速通过一长约10几米的低洼积水区，跑到中间熄火了，靠惯性把车停在路边。由于水很浅，最深的地方最多10公分，所以我开始感觉不可能是发动机进水，等了10分钟后我试着按下了一键启动按钮，没有任何反应，只是通电，起动机不工作也没发出声音。后来叫修理厂的朋友救援，他来到之后拆掉空滤，空滤全湿透了，空滤盒里全是水，拆掉火花塞，然后上车打火，水从气缸往上喷，然后又把节气门里的水用毛巾吸干，装上火花塞点火没点着，拆下来继续靠起动机排气缸里的水，大约排了4次水后装上火花塞终于发动起来了，后来换了机油、机滤、空滤。现在开着正常，但是发动机故障灯亮，电脑清除了两次故障码开一段路以后还是亮。请问是怎么回事？会不会是去柄连杆的问题或者气缸里面不干净燃烧室燃烧不充分氧传感器报警，还有一点就是尾气味道变的很大，很刺鼻！今天开车低速行驶的时候车辆突然“闯动”往前一冲一冲的感觉，过了一会又提示请检修电子稳定系统，然后加速无力，油门踩到大约一半的时候车辆才开始往前加速。随后熄火重新点火一切又正常了，只是发动机故障灯依然常亮，请问是怎么回事儿？如果去维修的话应该检查哪些地方？

李钱飞

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2012款2.0新君威，七月份的车，目前行驶84000公里，82000公里的时候出现起步加速有嗡嗡声，提速缓慢，油门比较重，在速度达到30码以上消失，高速正常行驶，1月24号去4s店检测车辆，修理工怀疑凸轮轴问题，更换了一个新的，没有改善，然后就拔掉凸轮轴位置执行器进排气电磁阀插头，起步没有声音，一切正常，怀疑排气电磁阀坏了，找了个旧的换上问题依旧，在换排气电磁阀的过程中发现拆下来的阀滤网周围有黑色块状物体粘附，修理工怀疑机油道堵塞，说我用的机油不好，然后加入两瓶发动机清洗剂清洗二十分钟，然后放空机油，加入原厂机油，并清洗排气电磁阀上面粘附的积碳，试车起步声音变小了，但还是有，然后我就回去跑了300多公里高速，一切正常，开了几天以后，发动机故障灯亮了，继续开，第二天故障灯消失了，后来上高速跑了100多公里，故障灯又亮了，开到无锡后，到4s店检测故障码p0013说是排气电磁阀坏了，让我更换并清洗缸内积碳，三元催化清洗。本人没有同意，让修理工帮我消除故障码，再跑几天试试，后来我自己把进排气电磁阀拆下来用华清洗了一遍，期间没有发现有黑色粘附物体，很干净，目前车子又行驶了几百公里，还是起步加速嗡嗡声但不大，提速缓慢，感觉油门较重，发动机故障灯未再次亮起。机油机滤刚换的，空调滤芯换了5000公里，空气滤芯刚换的，汽油滤芯换了10000公里，节气门，油路清洗，机油道清洗都是刚做的。想问问1:机油道堵塞了吗？2:电磁阀坏了吗？有必要更换吗？3:缸内清洗有必要吗？4:三元催化需要清洗吗？

马文跃

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君威2.0T报偶尔燃油修正故障，燃油混合气过稀，目前长期燃油修正保持在+11左右，燃油压力正常385-400，空流计测试没问题，怠速空流计2.7，计算值只有1.56，请问哪里出了问题？

君威2.0t出现燃油修正值的故障，混合气过稀，长期保持在正11，燃油压力没有问题，空气流量计在正常值范围之内，这种情况是喷油嘴出现堵塞或者由于氧传感器出现损坏导致的问题，当电脑根据氧传感器输出的信号，作出混合气气过稀的判断，就会增加喷油量。这种情况可以通过后氧传感器的电压变化来判断前氧传感器是否出现损坏。氧传感器输出的信号确实是准确可信的，这种情况就是喷油嘴的问题了。电脑输出正确的喷油脉冲，但是由于喷油嘴出现堵塞或者损坏，导致喷油量变少，这时候电脑就会增加混合气的浓度。从而造成燃油修正值偏高的情况，并且电脑出现混合气过稀的故障码。这种情况建议您先清洗节气门，喷油嘴和三元催化以及氧传感器试一下，三元催化和氧传感器可以使用草酸水溶液浸泡清洗。浸泡半个小时之后，用清水冲洗干净再重新装车，实验燃油修正值没有变化，考虑喷油嘴出现问题。此车的喷油嘴一定要根据17位编码进行适配，一定要使用纯原厂的喷油嘴，副厂件或者型号不对也会造成同样的故障现象。诊断中发现此车的数据流，除了燃油修正稍大之外，其他正常范围之内，拔掉氧传感器之后发动机的抖动更加严重，说明氧传感器输出的信号是准的，这种情况考虑喷油嘴出现问题。

程琳

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换缸垫后凉车有时抖有时不抖

检查是否是冷却液又进缸了的方法，是连续几天在每天早上冷车的时候观察膨胀水壶里面的冷却液的量是否减少，这个方法特别管用针对您说的这个量车抖动两三秒的问题因为没有故障代码，只能看发动机系统的数据流，以及我按照经验给你分析首先，检查节气门是否该清洗了，然后用电脑做初始化由于该发动机已经换过缸床垫子，燃烧室积碳和进气歧管的积碳我想这个都不用检查了，之前正常情况下应该已经检查过了检查点火线圈的占空比信号和喷油嘴的喷油脉宽，这两项在解码器，发动机数据流里面能看到用解码器看进气系统，相关传感器的数据流，包括空气流量，进气压力，进气温度等调取发动机水温传感器的数据流调取燃油压力的数据流冷车燃油压力不稳会影响到这一块儿调取氧传感器的数据流，因为氧传感器如果型号不对的话，那么会直影响到发动机的喷油脉宽检查火花塞的燃烧的颜色褐黄色说明燃烧是最好的颜色检查喷油嘴是否该清洗了

田磊

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03年别克君威3.0，跑了25万公里，故障现象行驶中熄火。电脑检测发动机没有故障

你这种现象的话很像温度，到了一定温度以后，我们的某个传感器出现了一些变化而导致的没点火，你这种情况就是说出现车辆熄火以后的时候我们将电脑连接进入发动机电控里面，找到当前发动机的转速。找到这个数据流的时候，启动车辆看看转速有没有，如果转速为0，这个时候你一定就要查我们曲轴位置传感器以及曲轴位置传感器的线路连接情况。如果转速值的话，是在200转左右的一个转速，也就是说有这个转速值。那么这种情况的话，我们的这个。曲轴位置传感器和线路方面的话，就基本上没啥问题就可以，先不用考虑它。这个是第1步，我们要做的确认一下，这个很关键。因为他要想点火，必须有转速信号。如果转速信号有。这个时候没有点火。那这个时候的话，我们的这个点火模块点火高压包这一块就很重要了，它有可能是受热了以后出现损坏。这个遇到呢也是蛮多的，他热了以后就不工作了。还有就是我们的凸轮轴位置传感器，这个来也是进行点火的。如果说凸轮轴位置传感器失效，或者是不知道当前的凸轮轴位置信息的话，那么它不知道点火该在哪一缸点，那么它也会出现不点火。这个都是要检查的。这个传感器的话也是三根线，一根12伏的电源线，一个接地线，一个凸轮轴的位置信号。我们到时候可以测量一下。检测它的好坏的话。电源打铁确认好以后。万用表接在红色表笔我们信号端。黑色表笔接在蓄电池的负极端，然后使用工具什么的盘动发动机曲轴。看看这个电压能否变到，从小到大就是从零点几到11伏多的电压跳变看看有没有。然后检查我们的曲轴位置传感器。也是要确认有没有这个电源12伏以及搭铁线，然后信号线的话这个测的话不需要使用专用设备了因为这个万用表的话它是平均值。这个它有没有信号输出的话，可以通过诊断仪发动机曲轴转速数据流有没有转速信号来判断。以上几方面要检查。还有就是我们发动机的电脑。确认是不是电脑受热了以后，电脑里面内部有问题，过热以后出现内部接触不良而出现问题。就是从开始的去检查去判断到，一步一步的去确认。

于永洋

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加型氧传感器转换不足，氧传感器1

造成氧传感器转化不足主要是由于氧传感器损坏，四线的，两条加热一个是正极电压一个是电脑控制占空比电压，12-0V电压左右，剩下两条线电压是信号电压0.1-0.9之间变化更换正厂氧传感器解决

王平

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