根据交流的情况来看，这一侧的传感器电压处于过浓的状态，那么，他应该是电压处于偏低的时间过久。在行驶当中要结合氧传感器的电压变化进行分析，我们先倒换喷油嘴，让客户测试车辆如何。
稍等一下，我先看一看
换的是前面的还是后面的？
换的是不是靠近防火板的？
对，靠近放火板的
我看你用的是丰田原厂的诊断电脑。把车辆的数据单独挑出来，拍一组数据流我看看。发动机转速，水温，空气流量计。4个空燃比和氧传感器的数据，要电压数据。再加上4个长短期燃油调整的数据。只要这几个数据就可以，其他的可以不用。在软件的下方有个选择，我们可以单独选择出这几个数据。
能加您微信吗？直接给你视频
不好意思，规定不能添加或者留下任何联系，否则会导致封号处理。请理解
其实你不用给我拍视频的，因为拍视频也看不清楚。我要这几个数据之后你把它挑出来，拍一张清晰的照片，然后我看一下就可以。
你认识上面的英文吧？
如果不会使用，你先进入数据流，发动机系统的数据流。然后你拍一张清晰的照片，像上面那三张不清晰。
视频暂不支持播放
不要拍视频，看不清，无法放大
就这个状态，你拍一个照片。
视频暂不支持播放
视频看不清的。不用发视频了。
你这个全是在行驶当中的数据。
你在开车？
你把这些蓝色的去掉。只选上两个空燃比和两个氧传感器的电压值转到线形图。
然后我看一下怠速稳定之后的线性图是多少？这是保持匀速行驶是线性图的样子。
或者是只看后面那个也可以。
做个主动测试看看也可以。主要就看4个传感器的电压变化，做主动测试的时候转到线形图。
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这个故障跑多长时间能出来？
当出现这个故障码的时候，你看一下长短期燃油调整的数据是多少？因为你拍的那个图片我看不清。是看那个故障码的定格数据。
当时发生这个故障码的时候，定格数据当中，空燃比传感器的电压两个分别是多少？故障的那一侧低于3.1伏吗？另一侧是多少？
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从你发的这个视频这个图片来看的话，应该是蓝色的，这个有点电压偏低的时间比较多。那这个电压偏低的话，就是混合气偏了。
你这是录了多长时间的一个数据流
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他这个故障怎么发生的？
正常使用就出现了？还是换了什么东西？比如说喷油嘴。从数据流看的话，后面那个空燃比的电压感觉有点偏低的现象时段比较多。
你跑了这20分钟出来待定的故障码了吗？
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刚才两张纸上写的是定格数据的吧？
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当时节气门开度是多少？
就是定格数据当中节气门的开度。
看数据的话应该是收油门，滑行当中吧。
如果是这样的话，你做一个主动测试。把4个传感器转成线形图转成线性图，我看一下。
拍个照片就行。
通常短期燃油调整数据来看，混合气影响不大。而且定格数据当中也表现不出什么。 我看数据好像是他在收油门滑行。空燃比电压上升。那可能是电脑记录的速度太快，所以有一侧的氧传感器电压还未来得及下降。
但是第二列的氧传感器电压已经下来了。
做一个主动测试，看一下4个传感器线性图的拐点是否一样。如表现正常，我觉得一方面首先活性炭罐的那根管拔下来。可以让司机跑一段时间。看看是怎么样的。第2个就是把喷油嘴前后倒换一下。
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你这是刚打着车不久吧？氧传感器还没有电压出现。哄几脚油门，先让氧传感器有电压，或怠速运转5分钟以上。
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上面拍的这个不能用，
还不行，再热。
不行
最起码空然比下降以后，氧传感器能升到0.7，0.8伏左右。
你不要去点那个0。点一下正的12.5%，当线图出来之后，你就再点一下负的12.5%。这样反复去操作。要等着氧传感器的波形出来。因为氧传感器会有一个延迟。
不要去点那个0。
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空燃比怎么没有上升？你再多做两次。
这样看的话问题不大。
就按照上面说的做一下测试吧。
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是的，如果是活性炭罐的问题，应该是两侧都会报出混合气偏浓。这种现象是比较常见的。但是我印象当中记不太清，这个活性炭罐的管是连接在哪个地方了。我是在节气门的后方连接，关系就不是很大。
你就直接倒一下吧，我觉得也是那个东西的可能性比较大。
从你录的那20分钟的视频来看，蓝色的应该是有问题的这一侧。整体感觉电压下降的比较多一点。
我刚把喷油嘴洗了洗，前后倒完了，如果倒完了还报这个故障，会是什么原因呢？
换完了之后去跑一下车辆，看看那个数值变化怎么样。是不是跟昨天那样感觉，1号的空燃比传感器电压比较低。
感觉跟昨天变化不大，
我觉得这个应该就没有别的了。毕竟是测到单侧的空燃比传感器，电压信号在固定侬的状态。一个是这一次的混合气，他的确是浓，另一个有可能是信号的问题导致。如果按照第1个来说。那么只有喷油嘴的喷油过多，或者是发动机发动机进气比较少。第2个的话就是考虑，这个传感器信号不准确，最后就只有电脑的问题。但是我感觉应该是喷油嘴的可能性更大吧。你今天跑的怎么样？
有没有换完以后录的数据流对比一下。
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不好意思啊，感冒了，说话声音小，估计没录到声音
这个录的时间比较短。
没有出现那种毛刺儿的线图。实在不行先让他跑两天看看。
这个我没录，就是给您拍了个照片
从这上面还真看不出来。
今天我开到现在也没出现什么故障
你拆下来也清洗了吧。
也没有待定的故障码
让客户跑两天看看吧。
再亮了跟客户不好交代呀
软性故障，不好判断
是的，
这个长期燃油修正调整到多少会报故障码？
长短期还有调整的数值超过15%就有可能会报故障码，超过20%以上肯定会报的。等我们看到数值的时候，大部分已经达到了25~%30%
下午我看了下一列长期燃油修正在正6，短期是0左右，二列长期短期都在0左右
这个会影响什么
从这一点来说，那么这一侧的混合气有点偏稀，所以他才加了6%的喷油。
意思是有漏气？
也不能完全说明它是漏气，比如说这一侧喷油嘴雾化不好。
比如说，进气歧管有漏气的现象，传感器的信号，反应不正确，都会导致这种现象。
进气道积碳多了会不会有影响？
点火不好一般不会出现这个故障吧
这个应该不会影响，积炭多了怎么会影响到混合气偏稀？等车倒是有可能发生，但是热车之后，积碳已经吸附满了。点火不好，不会的。其实这还是在电脑的可控范围之内。
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对，加下油门就变了
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所以只要他变，就说明在进行反馈调节。
这个调整范围应该不会报故障吧
在10%以下肯定不会的。
正常的车辆一般是在正-5%左右我们不认为它是故障。
那这个故障码怎么会显示是混合气固定浓呢？
这个浓的故障码是根据什么值确定要报这个码的呢
明天吧，明天我给您发一个关于这个故障码的一个说明。
其实混合气浓的话，它会爆出混合气息，或者是混合气浓这样的故障吗？但是你这个他是说的空燃比传感器一直处于偏浓的状态，也就是说它反映出来的电压值是偏低的。它跟长短期燃油调整没关系。
谢谢啊，您一直都修丰田吗？
是的
之前换了氧跟空燃比，高速行驶时候灯自己就灭了，但是第二天早晨在市内道路行驶了十来分钟又亮了
有个故障码是曲轴位置传感器A电压
凯美瑞的，有这个故障，一直都不灭，行驶也没异常
这个故障码也会导致亮，这个故障码处理太麻烦了，可能性太多，也不好处理。
准确判断这个故障最好是结合示波器，要不然只能倒换测试。
今天朋友给发过来个2.5锐志的，也是曲轴位置这个故障码，
凯美瑞除了没换电脑，线路我也拉线试了
这个原因太多了。
什么原因会导致这个故障码？
后加装的一键启动会不会影响？
传感器，齿轮。以及它们之间的间隙，电脑线束都会导致。包括车辆是否存在干扰，屏蔽等等。包括打铁线。
😂
不借助示波器不好判断
您是在店里上班吗？
你们有示波器吗？
是的，有这个
示波器也是专用的吗？
其实这个东西都差不多，也不是专用的，是一个品牌。
什么牌子的示波器比较好？
一分钱一分货。我也没用过其他的。一些诊断电脑，本身配备的示波器也不错的。这个您可以使用一些品牌的。关键是价格好的示波器太贵了，2万多块钱。
太贵了😂 这个可承受不了
我们公司用的是丰田专用的。后期配通用的是皮克示波器。带振动分析，加起来就得4万多了。我觉得买个2000左右的应该就可以。平时用的也不多。
非常感谢您的打赏。
客气
愿意在学习上投资
只是没有您的联系方式，要不然可以相互认识一下，交个朋友
PICO示波器
不好意思，规定不能添加或者留下任何联系，否则会导致封号处理。请理解
嗯嗯，我一会儿查下，以后有问题还会麻烦您
好的，有问题再沟通。
