P06DA这个故障，我认为是故障代码翻译时出现错误，把故障部位进行了改动。针对这个故障码，建议重点检查机油压力调节阀，可以先通过测量电阻，检查插头电压，检查插头与发动机控制单元的电阻，模拟故障再现等方式来判别。
对于氧传感器故障，分析如下：气缸列1就是第一列气缸，而本车只有一列气缸，传感器1就是前氧传感器，加热器故障，就是传感器的加热电阻。
检查思路，测量传感器电阻，检查传感器供电线，检查发动机控制单元对传感器的控制占空比。
节气门故障，怠速时气流过低，这个最简单，清洗匹配节气门。
P06DA这个故障，我认为是故障代码翻译时出现错误，把故障部位进行了改动。针对这个故障码，建议重点检查机油压力调节阀，可以先通过测量电阻，检查插头电压，检查插头与发动机控制单元的电阻，模拟故障再现等方式来判别。
对于氧传感器故障，分析如下：气缸列1就是第一列气缸，而本车只有一列气缸，传感器1就是前氧传感器，加热器故障，就是传感器的加热电阻。
检查思路，测量传感器电阻，检查传感器供电线，检查发动机控制单元对传感器的控制占空比。
节气门故障，怠速时气流过低，这个最简单，清洗匹配节气门。
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故障照片重新拍一下，看不清楚
另外两个照片呢
删除了之后这个又出来了
这三个
你看下维修故障信息都在这里
3个都消除不了，对吧
可以消除
消除以后，会不会再次出现，再次出现的，是不是还是这些
启动了之后油压调节电机这个故障码又出来
稍等，我查一下
开一段时间其他两个也一起出来了
有没有共同的地方
铭牌有没有
来一个
车子正常能开，就是偶尔抖动行驶熄火
抖动
稍等，我再分析
没事故没泡水的
P06DA这个故障，我认为是故障代码翻译时出现错误，把故障部位进行了改动。针对这个故障码，建议重点检查机油压力调节阀，可以先通过测量电阻，检查插头电压，检查插头与发动机控制单元的电阻，模拟故障再现等方式来判别。
对于氧传感器故障，分析如下：气缸列1就是第一列气缸，而本车只有一列气缸，传感器1就是前氧传感器，加热器故障，就是传感器的加热电阻。
检查思路，测量传感器电阻，检查传感器供电线，检查发动机控制单元对传感器的控制占空比。
节气门故障，怠速时气流过低，这个最简单，清洗匹配节气门。
如果您根据思路，无法判断故障点，可以选择平台的深度服务（指导测量，直接判断故障原因）。不过深度服务多少会额外产生一定费用。如果需要，可以添加下方企微，一样受平台监管。
什么？
行驶中熄火跟哪个有关？
机油压力故障？
3个都有关系。为什么？
机油压力调节阀，顾名思义，调节机油压力的，特别是正时和VVT机构，受机油压力影响最大，机油压力调节阀都故障了，机油压力就得不到理想状态，所以正时和VVT机构会受影响，这个可能导致失火。概率50%。
氧传感器，氧传感器检测氧气，让喷油系数能够得到修正。传感器加热器出现故障，导致氧传感器温度不够，引起传感器检测的氧气信号不准确，那么喷油修正系数就受影响，概率30%。
节气门，这是怠速控制的主要部件，怠气流过低，意思就是脏污，引起开度变小，导致混合气不能受控制，可能引起混合气浓。概率50%
3个都有关系。为什么？
机油压力调节阀，顾名思义，调节机油压力的，特别是正时和VVT机构，受机油压力影响最大，机油压力调节阀都故障了，机油压力就得不到理想状态，所以正时和VVT机构会受影响，这个可能导致失火。概率50%。
氧传感器，氧传感器检测氧气，让喷油系数能够得到修正。传感器加热器出现故障，导致氧传感器温度不够，引起传感器检测的氧气信号不准确，那么喷油修正系数就受影响，概率30%。
节气门，这是怠速控制的主要部件，怠气流过低，意思就是脏污，引起开度变小，导致混合气不能受控制，可能引起混合气浓。概率50%
