一、调试因素。由于车辆出厂投放前,刹车没有做好调试,使得很多车的车轮在不捏刹车时仍然存在制动干涉(也就是蹭刹车),车轮无法空转。骑行时车轮被刹车影响,就好比我们捏着刹车去骑车,阻力非常大。这是非常重要的影响因素,尤其是普遍应用的抱闸车型,轻微的制动间隙会造成非常大的制动力差别,从而阻力差别也非常大。如果大家的车配置都是一样的,而骑行阻力有非常大的差别,一定要先查看这个因素;花鼓,特别是滚珠花鼓,轴档的压力对车轴转动阻力影响较大。另外链条的松紧情况也有影响,特别是链条过紧导致踩踏时阻力增加。但是这两者相比制动,影响非常小。其他情况如挡泥板剐蹭等概率就比较少了。
二、如果车况调试正常,那区别就在于零部件的性能了。轮胎的滚动阻力影响巨大,实心胎不同的设计不同的材质,橡胶发泡,合成橡胶,热塑弹性体,聚氨酯弹性体,聚氨酯发泡体等。使得彼此之间的弹性,缓震,摩擦系数等的数值完全不同。在性能上的差距十分巨大,这是非常关键的因素。这种差距基本上接近于充气轮胎亏气时和满气时的差别;然后我们会关注车轴的转动阻力,很多人都会明白普通滚珠珠档珠碗轴承和密封轴承(台湾成为培林)在转动顺畅上的差异(当然高级的滚珠结构并不逊色甚至表现更优秀,但我们只讨论目前共享单车使用的级别)
第三,一个有趣的设定,就是齿比。如果齿比小,同样的轮胎规格上,齿比小的骑起来就会省力,齿比大的费力。但是注意我说的是力,而不是能量。总能量都是一样的。小齿比省力但是你要蹬的圈数更多。可是这里就非常有趣了,省力是非常直观的感受,于是调整齿比是很多共享单车优化体验的方法,特别是一些阻力较大的车型,可以让齿比更小些以抵消。但是本质上这会导致骑不快,因为消费者不会因此愿意提高踩踏频率,那会让他们发现这个车子其实还是难骑的。(变速车不考虑在内,但是变速车的各档齿比设定同样也是非常重要的)。