车辆出现空气流量传感器可信度的故障代码，目前车辆已经更换，空气流量计，而出现空气流量可信度的故障代码，目前此故障在未更换发动机之前故障不存在。而更换发动机之后出现这个故障，车辆目前考虑可能存在空气流量传感器自身已经损坏，包括传感器安装错误。以及车辆在拆卸时，可能存在空气流量传感器导线连接错误，引发车辆故障出现，第二车辆出现进气量太大的情况下，根据车辆实际情况，可能存在配气相位不准确，造成车辆问题的出现。车辆反馈，另一个数据是后氧传感器，氧含量太高，也就是车辆可能存在排气歧管后段漏气，包括三元催化堵塞氧传感器损坏这些原因，但车辆主要请监察，车辆空气流量传感器可信度的故障代码，这个故障代码，会引发车辆这些问题的出现，而车辆出现，单缸运转不平稳，包括发动机失火的故障代码，那么请根据故障代码，对相应的其抗点火线圈，火花塞，喷油器与其他七个人进行调换试车，来排除失火的故障代码。车辆还需要注意，一个就是进气系统在拆装的时候，避免造成漏气，等其他问题的出现，这个一定要考虑。在实际的维修过程当中，可以通过拔掉空气流量传感器连接导线，然后进行试车，观察车辆故障现象来作出故障的，判断。
你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。
车辆怠速运转，发动机电脑快速测试，重新读取发动机全部的故障代码，拍照片发给我。
好的
车辆发动机怠速堵，四个氧传感器，数据流图，进气歧管压力。读空气流量传感器数据，拍照片发给我。
车辆怠速运转，发动机电脑快速测试，重新读取发动机全部的故障代码，拍照片发给我。
你这数据反馈有问题啊。与标记的车型对不上
什么对不上，是车吗
之前的对话请忽略，目前需要描述一下发动机型号。
N46
或者您可以拍摄一张发动机舱的整体照片，以及车辆的正面照也可以。
刚打着车，一共有全部的发动机故障代码全部进行拍照，不需要进行删除，直接拍照。
在怠速运转状态下，找到四个氧传感器的数据流拍照就可以，其他的先不需要。
在怠速运转状态下，找到四个氧传感器的数据流拍照就可以，其他的先不需要。
这个车就两个氧传感
你在好好看看
你不懂的话没法修啊。统计流量可信度，进气系统存在漏气，三元催化监测不准确，氧传感器数据有错误，都会造成这个故障，车辆气门积炭增多，这全是这个故障的可能性，包括发动机的调校只删除不正确，均可能会造成这个问题，而现在还有一个问题，就是发动机故障代码写二个，而你实际只读到了其中一个故障代码，不知道另一个故障代码哪去了？
有的时候还报多缸失火2缸四缸
车辆怠速读取进气管压力传感器数据，读空气流量传感器数据，拍照片发给我。
就拍这两个就行，其他的不用。
凸轮轴的都做过了节气门的也做了，漏气现象都排除了不是漏气，空气流量计的电压不对五根线的没有超过1V对吗
好的稍等
发动机是新换的不存在积碳
车辆怠速读取进气管压力传感器数据，拍照片发给我。
空气流量计五线的电压3号线间着车是0.14。2号线0.05。5号线0.03着车测的车热
发动机换过，可以更具体的描述一下，都做过什么其他操作，这个发动机是在哪儿换的？换的发动机是什么样的状态？
车辆换发动机之前应该是没有这个故障代码。有进行确认了么？
这个车缺机油正时链条跳尺气门顶了，和车主协商之后换了一个新的发动机，着车以后发动机怠速不稳就是现在这样，之前车子是拖回来的，据车主描述之前没有这样的现象
测量反馈这几个数据，我先简单描述一下，车辆节气门开启角度过大，车辆空气流量传感器近期量太高，车辆三元催化检测的氧传感器。反馈前氧传感器混合气偏浓，后氧传感器混合气严重过稀。车辆燃油喷射时见太长，车辆进气歧管，压力特别低。也就是说这么多的数据全部出现了偏差，车辆这个发动机可能存在机械上面的，部件问题。
也就是说这个发动机是全新的发动机，还是后期经过第二手装配的发动机？
这个车正极火线的小炸弹炸了，车主没有进行跟换直接给接上了，气囊灯亮，和咱们这个故障有关系吗
暂时没有
本次车辆描述的问题。根据车辆反馈与历史的维修经验给出车辆的建议方案。给出的维修方案主要是供客户参考。辅助完成车辆的检修工作。车辆在实际检修过程中此结果可能会存在差异。这个需要客户有主动预判意识。（车辆真对问题作出的判断完全是根据车辆的描述包括提供的信息作出判断。这个判断主要作用辅助参考完成检修工作而非直接确定的结果）。 （修理工咨询问题需要注意“车辆真对问题描述要客观直接的描述。断章取义的问题描述。以及发现了实际的故障代码进行隐藏。刻意轻描淡写的问题描述。负厂零部件描述为原厂零部件。故障信息检查条件不足直接盲目错误反馈的这类的。都有可能会造成问题判断出现偏差”造成判断错误产生错误结果）。望客户理解
你先看一段这个文字，再看一段我上述的描述。
发动机应该是翻新的发动机
车辆我给您的建议进行路试一段时间，然后将车辆更多的故障代码读出来，然后拍照，看看是否还会出现其他的故障代码。
车辆还有一个实际性的建议车辆，注意考虑车辆的汽油，汽油泵压力是不是太低了？这个一定要重点测量一下，汽油滤芯儿是否，定期的更换了，如果没更换的哈，要更换一下。车辆目前引发报警，主要的一个原因就是空气流量传感器的进气量太高了，严重偏离标准值，就会出现空气流量传感器可信度的相关故障代码。但是空气流量近期量过高，最一种的可能就是空气流量传感器坏了，但是现在描述已经更换了，那么这一点请忽略，请做其他的检测。
好的我路试一下吧看看还报什么故障码
汽油压力标准值是多少
5BAR以上
怠速吗
是的
油压根据发动机不平稳的来回变化，45-55油压表指针来回波动
刚跑了一圈故障灯亮了，报的这个码，空气流量计换的是品牌的，不是原厂的
您看再给分析一下具体的什么原因
车辆，将汽油管路脱开。使用，汽油清洗喷射吊瓶，然后进行连接，再打着车试车，意思就是脱开发动机使用外部连接的供油设备，然后进行试车。
好的明白
还是一样，不是油泵的事
车辆目前拔掉空气流量传感器，打着车怠速，测试发动机故障代码，拍照片发给我，然后车辆目前的这个状态，也就是说，拔掉空气流量传感器的这个状态，再次读取四个氧传感器数据，读取进气歧管压力数据，读取燃油喷射时间数据。拍照
车辆出现空气流量传感器可信度的故障代码，目前车辆已经更换，空气流量计，而出现空气流量可信度的故障代码，目前此故障在未更换发动机之前故障不存在。而更换发动机之后出现这个故障，车辆目前考虑可能存在空气流量传感器自身已经损坏，包括传感器安装错误。以及车辆在拆卸时，可能存在空气流量传感器导线连接错误，引发车辆故障出现，第二车辆出现进气量太大的情况下，根据车辆实际情况，可能存在配气相位不准确，造成车辆问题的出现。车辆反馈，另一个数据是后氧传感器，氧含量太高，也就是车辆可能存在排气歧管后段漏气，包括三元催化堵塞氧传感器损坏这些原因，但车辆主要请监察，车辆空气流量传感器可信度的故障代码，这个故障代码，会引发车辆这些问题的出现，而车辆出现，单缸运转不平稳，包括发动机失火的故障代码，那么请根据故障代码，对相应的其抗点火线圈，火花塞，喷油器与其他七个人进行调换试车，来排除失火的故障代码。车辆还需要注意，一个就是进气系统在拆装的时候，避免造成漏气，等其他问题的出现，这个一定要考虑。在实际的维修过程当中，可以通过拔掉空气流量传感器连接导线，然后进行试车，观察车辆故障现象来作出故障的，判断。
本次车辆描述的问题。根据车辆反馈与历史的维修经验给出车辆的建议方案。给出的维修方案主要是供客户参考。辅助完成车辆的检修工作。车辆在实际检修过程中此结果可能会存在差异。这个需要客户有主动预判意识。（车辆真对问题作出的判断完全是根据车辆的描述包括提供的信息作出判断。这个判断主要作用辅助参考完成检修工作而非直接确定的结果）。 （修理工咨询问题需要注意“车辆真对问题描述要客观直接的描述。断章取义的问题描述。以及发现了实际的故障代码进行隐藏。刻意轻描淡写的问题描述。负厂零部件描述为原厂零部件。故障信息检查条件不足直接盲目错误反馈的这类的。都有可能会造成问题判断出现偏差”造成判断错误产生错误结果）。望客户理解
大师在不在，今天突然试车仪表故障灯长亮，故障码为排气凸轮轴传感器，故障码出现车子数据一切正常一会给你发图片，之前空气流量计故障码消失
这个是传感器坏了。要更换传感器
我把近排气倒了一下还还是不行，这个故障码一出车子就正常了，清除故障车子怠速抖动和之前一样
调换故障未改变么？
没有什么变化
还是报故障排气
测量传感器与DME的导线。包括导线虚接。
是不是这个发动机不行
基本上是。测量会判断更准确
具体的测量什么部位
传感器三根线全部连接到发动机电脑里面 拆掉传感器插头与发动机电脑插头。测量通断。测量过程中。并摇晃相关线路。观察是否线束出现断路
好的我测量一下
师傅我量过了都是通的，从凸轮轴位置传感器三个插头其中的一个和空气流量计的五根线有三根是通的，把电脑插头拔掉就一根通的，是正常的吗
不正常不正常
那你就发一下车架号，我准备给你发电路图，查一下。
插上电脑插头是不是有电阻值了，所以测试才是投通的，拔掉电脑插头就一根通的
我给您发个车架号你给我看一下
娴熟只需要测量通断，其他的车辆没有任何用处。
参考拍照的这个电路图，连接的全部进入到发动机电脑当中，最基本的线束测量通断，必须要确认线束五段路，然后才能做其他的检测维修。
无断路
拔掉电脑插头测量都是通的没有断路和短路现象
您说氧传感坏了是不是也报空气流量计的码
今天上午喷油嘴测试了一下一三缸喷油亮有点偏高
比如我把氧传感器插头拔掉能测试出来吗
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好的，谢谢您，到时我那哪不明白再问您
