车辆出现行驶过程当中，发动机熄火，由于车辆无任何故障代码，而没有其他更多的有效信息，仅根据技术维修青年对这款车辆的这个故障现象，做出一个大概的预判，d车辆在没有任何故障代码的情况下，车辆的一大部分电器零部件都不是优先考虑损坏的原因，车辆出现无故障代码，当车辆发生了熄火的故障，对于车辆实际情况第一，车辆需要注意燃油压力是否正常，包括车辆在行驶过程当中出现了燃油压力，锅底，造成车辆熄火，车辆燃油压力过低，根据车辆的实际情况是不在车辆的监控范围内，只有在持续性长时见的，运转过程中，压力过低，会造成发动机的驱动系统报警，如果直接燃油压力切断，将不会发生任何报警的。第二个原因，可能性相对会低一些，车辆存在一些其他明显安装的重要，例如拆装了某一些零部件，造成明显的人为原因，这个只能是时机进行检查是否存在，第三，这种情况下大部分会出现故障代码，而在很少一部分不会出现故障代码，那就是车辆的电子气门控制系统，在行驶的过程当中被错误的关闭掉了，也就是说可能存在偏心轴传感器损坏，造成车辆问题的出现，包括偏心轴电机故障。偏心轴系统如果存在故障的话，偏心轴传感器损坏要高于偏心轴电机，第三。车辆可能存在节气门故障，例如节气门，在实际控制当中错误的被关闭掉，造成车辆进行补助，引发车辆故障，或者是车辆熄火等一系列问题的出现，那么需要注意车辆出现的故障代码，包括车辆当时发生的故障代码与车辆的熄火没有直接关系。车辆目前的这个故障现象，多半是电动控制机械零部件发生了，故障，例如燃油供应不正常，车辆的进气不正常，以及车辆的点火系统不正常，例如车辆点火线圈的线束连接有问题，或者是共用的线束连接，存在供电或者是其他问题，可能会造成这个问题，那么除了这些以外，在行驶过程当中，车辆其他的某一个传感器，在出现故障的情况下，都不会直接造成车辆熄火，如果熄火也会现场故障代码，引发，报警。
你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。
车辆现在的这个故障是否做检查了。如果检查了告诉我都检查什么了。如何具体检查的。如果没检查是否做电脑检测了。有检测需要给我拍照与故障相关的故障代码. 以及车辆识别号等信息。如果什么都没检测。直接告诉我即可。要详细一些避免一句话直接全概括了
车辆已经换过油泵，油泵模块，曲轴位置传感器，空气流量计，伺服电机，发动机电脑已重新编程，问题依旧出现，后来发现三元催化堵塞，已经更换，试车100多公里后交车，客户用车第二天出现熄火故障，低速状况下出现，每次都是行驶后停放一小时左右出现故障，熄火后再次打火打不着车，检查DEM无故障码
说一下用什么电脑检测的？
ISTAP
车辆如果现在能检测。现在车辆快速测试，然后测试完成之后，选择车辆细节，就在那个界面拍一张照片发给我。
现在在检查凸轮轴，无法检测
那车辆现在到哪一步了？
现在无法做检测，先前车辆出现故障时，我们在现场用道通解码器测试到前氧传感器的偶发故障，其它故障没有
那稍微等一下哦。
发动机正面照拍一个给我。外加发动机拍一张给我
先前出现故障时无故障码出现，换三元催化后，这次熄火出现上述故障码
👌
车辆出现行驶过程当中，发动机熄火，由于车辆无任何故障代码，而没有其他更多的有效信息，仅根据技术维修青年对这款车辆的这个故障现象，做出一个大概的预判，d车辆在没有任何故障代码的情况下，车辆的一大部分电器零部件都不是优先考虑损坏的原因，车辆出现无故障代码，当车辆发生了熄火的故障，对于车辆实际情况第一，车辆需要注意燃油压力是否正常，包括车辆在行驶过程当中出现了燃油压力，锅底，造成车辆熄火，车辆燃油压力过低，根据车辆的实际情况是不在车辆的监控范围内，只有在持续性长时见的，运转过程中，压力过低，会造成发动机的驱动系统报警，如果直接燃油压力切断，将不会发生任何报警的。第二个原因，可能性相对会低一些，车辆存在一些其他明显安装的重要，例如拆装了某一些零部件，造成明显的人为原因，这个只能是时机进行检查是否存在，第三，这种情况下大部分会出现故障代码，而在很少一部分不会出现故障代码，那就是车辆的电子气门控制系统，在行驶的过程当中被错误的关闭掉了，也就是说可能存在偏心轴传感器损坏，造成车辆问题的出现，包括偏心轴电机故障。偏心轴系统如果存在故障的话，偏心轴传感器损坏要高于偏心轴电机，第三。车辆可能存在节气门故障，例如节气门，在实际控制当中错误的被关闭掉，造成车辆进行补助，引发车辆故障，或者是车辆熄火等一系列问题的出现，那么需要注意车辆出现的故障代码，包括车辆当时发生的故障代码与车辆的熄火没有直接关系。车辆目前的这个故障现象，多半是电动控制机械零部件发生了，故障，例如燃油供应不正常，车辆的进气不正常，以及车辆的点火系统不正常，例如车辆点火线圈的线束连接有问题，或者是共用的线束连接，存在供电或者是其他问题，可能会造成这个问题，那么除了这些以外，在行驶过程当中，车辆其他的某一个传感器，在出现故障的情况下，都不会直接造成车辆熄火，如果熄火也会现场故障代码，引发，报警。
车辆的燃油压力和点火系统状态在前期的检查过程中监测过，故障出现时，燃油压力正常，点火状态正常
现在我们怀疑进气气门控制电机异常关闭和节气门异常关闭引发故障发生，我想问一下老师，在无故障码的情况下可能有什么问题引起这两项发生
车辆燃油压力正常，可以理解车辆点火正常，这个是怎么测量的？不能理解。
熄火打不着车时，我们用点火线圈测试过
电子气门与节气门，这两个存在于，车辆在熄火状态下进入自动复位状态，也就是说车辆在不受控的情况下，节气门会自动关闭车辆的，电子气门儿也会自动进入关闭状态，目前怀疑这只是一种故障状态下的自动关闭，引发车辆的熄火。车辆在无故障代码的情况下，只能进行排除测试。
车辆可以通过，或者是在试车过程中连续观察发动机在，工作熄火过程当中，喷油器喷油状态可以连接一个LED是等连接到车内，持续性的施舍，在故障状态下观察这个，LED灯的变化状态，判断在熄火过程当中是不是因为喷油器不喷油车辆已经确认汽油压力正常了，那么在需要确认喷油雾化是否正常？
电子气门与节气门，这两个存在于，车辆在熄火状态下进入自动复位状态，也就是说车辆在不受控的情况下，节气门会自动关闭车辆的，电子气门儿也会自动进入关闭状态，目前怀疑这只是一种故障状态下的自动关闭，引发车辆的熄火。车辆在无故障代码的情况下，只能进行排除测试。
这个确认在正常的情况下，那么车辆出现了熄火并打不着的时候，车辆因为点火系统没法监测，只有唯一的建设方案就是连接时过去持续性的实车观察波形的变化，观察熄火状态是否为国行存在明显的偏差，但是这个测量起来，很麻烦，而且也不太好测量信号，也不好捕捉。那么只能是一点一点进行测量，先确认导线连接，无任何故障之后，再对相应的零部件进行排查，排除更换。
老师，现在发现一个问题，调校电子气门控制系统极限位置时，设置无法成功
极限位置识别时，伺服电机能成功运行，但结果显示识别不成功
现在可以做一个测试，拔掉便宜流传感器插头，然后开始施舍，看看故障是否还会再次出现，也包括检查一下偏心轴传感器插头里面是不是进油了。
拍照的故障代码可以先不用管，如果持续存在的话是发动机电脑坏了。
