查一下这个加热装置看看他是不是在加热导致的 空调冷风 变热了 如果是检查IHKA控制单元2．功能描述
电控辅助加热器通过自动恒温空调控制单元（IHKA控制单元）进行控制，如图1所示。在冷暖空调控制单元内，将根据不同的信号（例如脚部空间温度传感器的温度信号、动力管理系统的信号）产生一个针对电控辅助加热器的百分比功率请求，并将其传输到LIN总线上。电控辅助加热器的最大可接通电功率取决于车载网络的资源。原则上仅发电机的剩余功率可供电控辅助加热器使用。最大可调的加热功率为1250W。在最大加热功率下，电流消耗被限制在100A。电控辅助加热器的电子装置独立调节到相应的最小值。加热元件在一段延迟的切换时间结束后才打开或关闭。从而避免在车载网络上出现较大的电流波动。 感谢您使用汽车大师
你好，我是汽车大师专家技师-陈龙军，很高兴为你解答。
你这种情况 是宝马的通病
暖风水阀坏了导致的问题
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会导致风速 ？
这个是暖风水阀
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这个换了不久
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我知道
嗯。你让师傅给您查一下风道翻版 可以 鼓风机扇叶
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暖风水阀的温度差不多
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但不是很烫
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一点点
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阀这边的温度下面有一个挺烫的
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鼓风机要拆仪表盘 ？
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这二个问题不要一个导致的吧
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飞速就差一点点
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凉也是一样
一点点 不影响的
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不影响要搞啊 我也知道
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暖风水阀怎么判断好坏 .温度差不多
暖风水阀坏了用电脑查空调系统会报故障
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没有故障码
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一定会报 ？
您不是前段时间菜馆的阀吗？
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对的啊
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几个月了 .人家在其他地方换的
阀里面是个皮圈 皮圈老化裂开了 才会 出现问题
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暖风水阀温度会水箱温度差不多嘛 ？
就是一边热风一边冷风
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有时候这个可以会一边凉会热
差不多
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不过很少出现
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大水箱温度差不多 ？
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那现在这个温度差太远了
嗯 您先换个原厂的阀
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飞速呢 .
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这边我给换了一个 面板
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一样不行 .
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其他数据一样
或者拿
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都挺好的
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这个会不会是右边的鼓风机风速小点的原因啊
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鼓风机是有二个风片吧
不会
你查一下叶片
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那分析一下咯
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很难拆吧
还好吧
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这款的
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你查一下吧
你现在是解决 这个两边出风不一样的问题对吗？
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还是空调温度不一样的问题
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你也分析一下
我在帮你查资料
空调滤您换了嘛？
如果温度不一样还是 这个 暖风水阀的问题
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外面的换了
还有一种情况就是 空调里面的氟利昂 不够
里面的也换了嘛
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那暖风水阀三个管的温度也是一样
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氟可以的
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这个加过去
嗯。你这种情况还是这个 阀的问题
我自己修了很多这个通病
先换个原厂的阀
或者 您拿 厚一点的塑料袋堵住 阀的接口
有一根链接发动机的管子 堵住 看看
就是 拿塑料袋遮住
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嗯嗯 这是个办法
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看看温度如何 .如果可以就是阀的问题
嗯。遮住了后 等于暖风系统就没有了
然后在看 温度
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不行了 .那就头大了
您先尝试一下 有问题您在咨询我
你这种情况 阀的可能占很大
您先按照这个方法测试下
看看
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暖风水箱第一个管子就是把 .
这个
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现在堵算了
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循环的也一样吧
也行
最好是 堵住 发动机的进水管
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不循环里面也没温度 一样 先试试
嗯。好👌
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还是差点
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会是蒸发器的问题不
蒸发箱脏了也会这样
这是什么
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两边明显不一样
你清洗一下蒸发箱
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蒸发器 里面罩里面温度不一样
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左边外面都有水珠
蒸发箱表面脏吗？
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那还没看了 .
这个是非常正常的现象，空气遇冷凝结成的小水珠。
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好像这个蒸发器也换过
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有几个月了
蒸发箱脏吗
还有就是空调管道里面脏吗？
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应该清洗过
有做过清洗吗？
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我知道 我意思是 左边明显比右凉快
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没看 .
你看看蒸发箱脏不脏
还有空调滤芯
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好的 .
嗯 感谢您使用
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里面就一个吧
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没有问题啊
你把空调滤芯拆了
看看两边一样不
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还有一个吧
嗯
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在什么位置啊
发动机舱里
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那个我看了
你在开空调看看
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内循环就这一个
嗯
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鼓风机就这个嘛？
嗯。
把鼓风机洗洗哦
脏的不得了
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行吧 😂
嗯。现在怎么样
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凉咋办啊
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关空调感觉差不多
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看空调可能是左边凉快一点的原因吧
？
两边一样吗现在
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看空调可能是左边凉快一点感受的飞速不同
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关空调一样
你拿温度计量了吗
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没有哦
拿温度计量
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手感觉的到啊 很明显
好吧 清洗风道还有鼓风机看看
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凉快和这有关系嘛
嗯 风道脏了会影响的
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这个管道有时候不凉
蒸发箱 表面干净吗
你堵发动机 的进水管
你那样堵水还是能进去
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管道有时不凉
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摸起来没感觉
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这个很阀应该没关系吧
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是不是通风马达有问题
你查一下 马达应该不会有问题
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报码了
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会影响什么
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空调会风速
你清除故障码看看
能不能清掉
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除非开max
开MAX 两边温度一样？
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有一点差别
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不开max 是热的
你查一下风道翻版电机
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马达
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怎么查
拆下来
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如何检查
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那个不会啊 大哥
你现在的情况是不是一边冷 一边热
那还是 这个 暖风水阀串水了
如果说 是其他的问题 风也不会是热的 是自然风
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但报码了啊
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清理不了
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开
开max就凉不开就热
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还是暖风水阀问题
你查那个 预热装置
你好， 停车预热装置。在车外温度低于15摄氏度的情况下，系统可以在预先选择的时间自动接通停车预热装置。加热车内温度。另外，除在行驶状态以外，在任何气温条件下均可以直接接通停车预热装置。加热后的空气将自动吹向挡风玻璃、侧窗玻璃和脚部空间。iDrive系统可以预先选择两种不同的接通时间，即“启动定时器1”或者“启动定时器2”，系统会在预定的某一时间自动接通。
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怎么理解
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大哥 拖不住
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怎么查啊
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大哥 来说话哦
就是说有个控制盒控制这个暖风水阀的
就是那个 除雾 的控制盒
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那故障码那个通风马达不用管
嗯。查 那个预热装置
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暖风水阀我后面都堵啦 .也是一样
嗯。就是那个。除雾预热专制
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那行的
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除雾预热专制 这个是干嘛的 .在哪里啊
我帮您找
好吗？
我找到了 发给你
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9c7f故障码了 .
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好的吧
嗯
1．电控辅助加热器概述
此电控辅助加热器是一个单独的部件，是安装在冷暖空调器中的。电控辅助加热器由4个放热器组成。放热器是电控辅助加热器的热交换元件。每个放热器内含1个加热元件。空气直接在该加热元件上进行加热并通过出风口流人车厢内部。电控辅助加热器的工作原理类似于电动热交换器。电控辅助加热器可以加快车内加热，尤其当车外温度较低和在冷启动阶段。
2．功能描述
电控辅助加热器通过自动恒温空调控制单元（IHKA控制单元）进行控制，如图1所示。在冷暖空调控制单元内，将根据不同的信号（例如脚部空间温度传感器的温度信号、动力管理系统的信号）产生一个针对电控辅助加热器的百分比功率请求，并将其传输到LIN总线上。电控辅助加热器的最大可接通电功率取决于车载网络的资源。原则上仅发电机的剩余功率可供电控辅助加热器使用。最大可调的加热功率为1250W。在最大加热功率下，电流消耗被限制在100A。电控辅助加热器的电子装置独立调节到相应的最小值。加热元件在一段延迟的切换时间结束后才打开或关闭。从而避免在车载网络上出现较大的电流波动。
查一下这个加热装置看看他是不是在加热导致的 空调冷风 变热了 如果是检查IHKA控制单元
