你拔了上面任何一个管路，只要是没有经过空气流量计多多进去的空气这个这样立马就会变低。小到0.45伏以下0.2 0.3 0.1。如果没有变化，更换氧传感器。汽油压力也要做好测试。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
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林荫大道V6.2.8
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行驶中出来的，冷车比较经常
好的把空气流量计长期短期燃油调整值这些数据流发一下。
怠速着车的时候，发动机里面的这些相关的数据流发一下，我看一下。
找到里面的计算的空气流量看看是多少。
现在的数据流的话没有异常。
故障码能不能清掉？清掉跑多长时间再会出现？
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可以清掉，跑个两三天
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氧传感器加热器一个2000欧，一个300欧
嗯，这个故障码的话是在怠速的时候或者是减速的时候然后调节过浓，
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对的，冷车时比较经常报故障
现在数据流的话挺正常，你拍过来的数据流的话很正常。
而且燃油调整值的话，现在也是在正常。
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那个氧传感器的呢
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加热器一个2000欧.一个300欧，这个有没问题
那个有问题，他们两个正常值是一样的。
可以同时量一下他们两个的加热电阻，它是否一致，同样温度情况下。
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只能冷车时量
对可以冷车的时候确认一下两个传感器的加热丝的电阻值是否一样，把这插头测试一下，传感器本身是否一样。
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这个会影响燃油调整过浓吗
现在数据流的话，除了这个氧传感器方面不正常。这个的话会影响。因为你混合气浓也好稀也好，就是传感器向电脑打的报告。
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缸组二是机油格这边吗
报的是混合气过浓的故障码？那么电脑的话就会减少喷油量，那么当电脑减少的以后，通过氧传感器进行反馈的时候，依然是混合气很浓的时候。电脑之后再继续减少喷油量，当减少到极限的时候，氧传感器向电脑报告的依然是混合气浓，那么故障码就出来了。
前氧传感器插头直接拔掉直接看故障码报的含义就出来了，因为电脑有时候显示的跟你实际的会有一定的偏差，拔掉插头看他报什么故障码，直接就能确定。
常温情况下两个电阻值是一样的。过大的就是有问题的。
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报的过浓
对啊，上面说的就是过浓。
你这样你上路上跑。多试车减速的时候看一下这个流量的数据流，和氧传感器的这些数据流看一下。
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直接拔掉插头报的故障是氧传感器加热故障
你现在这种情况的话，空气流量传感器作为重点检查和前氧传感器，就他们这一块。
对啊。说你就不知道他是代表的哪个了吗？不就知道了吗？
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空气流量怎么确认
那这个时候就显示是刚组1还是刚组2啊？
通过数据流确认了。数据流里面不是有空气流量的？计算的和实际的。
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氧传感器冷车时正常阻值是多少
对比一下当出现问题故障的时候，看看计算的是多少，以及你实际的是多少。如果说计算的需要三克3.5克。你实际的都已经达到了四点几克，那你这传感器就坏了。
空气流量传感器的一些两个固定螺丝，重点确认一下有没有安装不牢固的或者是漏气的前面的软管看一下。
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好
拔掉之后的那个氧传感器故障码发一下，我给你确认一下是哪一个。
那个刚组1的话就是说是第1排。指的就是前氧传感器。就是右侧。
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空气流量试车减速时没问题
偶发故障不一定什么时候能出现。
你现在可以这样，直接把空气流量传感器更换检查前面的一些连接管路没有问题的话，两个前氧传感器更换，只要配件没有问题，就没问题了。
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好，明白了
你故障码报的这种状态的话，它就在你急减速的时候和怠速的时候出现了这些故障，而跑起来的时候一直是正常的，只有这两个工况出现了问题。就是说它处在了怠速工况和急减速工况。而怠速的话，要求混合气浓。而急减速的话，要求混合气过稀。那么现在怠速的话，因为刚才你拍的数据流基本上应该就是怠速状态所以怠速现在来看的话是没有问题的，但是呢不代表它始终没有问题，只能说现在的数据流是没有问题的。所以很大概率上面应该还是处在了急减速的工况下。这个急减速需要混合气过稀而急减速，如果说是长时间在这个急减速的时间内混合气浓的话，时间累计达到一定的时间。那么故障码就出来了。而这一个的话，除了上面的这些可能存在问题之外。还有一个就是说是我们积极气管内的积碳过多。这一块也会导致我们急减速的时候混合气过浓。因为我们急减速的时候。在这个工况下是不需要混合气浓的也就是说是不需要有大量的汽油喷出来的，也就是说是可以不喷油甚至少喷油。也就是我们急减速断油。那么在这种情况下。你混合气过浓的话，那么原因点的话，你进气歧管内的积碳就很至关重要了。因为我们正常行驶的时候，我们的喷油量喷在了进气管内然后的话我们进气管壁上面以及进气门壁上面有积碳，它会被这些积碳所吸附饱和。当我们瞬间急减速的时候节气门关上。那么这个时候的话，本身已经进行混合后的混合气，在我们节气门突然关上的一瞬间。会导致气管内压力迅速下降。就会导致原有已经混合好的混合气。和管壁上的被那个积碳所吸附的这些混合气，就会瞬间的进行气压低而沸腾。而没有这些积碳的话，它会很快的话就就烧完了。在一瞬间就烧完了。如果说积碳多的话，这个时候积碳上面的汽油要挥发的就要多会导致你在这个10秒钟的过程内一直是混合气浓的现象。这个时候呢也会哪怕电脑就没有控制喷油他也会导致你短时间内混合气过浓。从而这个故障码也有可能产生。所以的话你就围绕这些点去做检查。
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碳罐那些都没什么影响吧
碳块那一块的话不用去检查，因为那一块有问题的话，它会造成你混合气先浓后稀。
因为你只有浓的没有稀的所以这一块暂时不用去检查。不过可以检查一下碳罐电磁阀有没有卡住。有没有长通等现象，如果没有的话没有问题。
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积炭不多，拆了进气只管检查，换了火花塞
就是说积碳也是一方面，如果不重视积碳的话，哪怕都正常它也可能导致这种故障出现。
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明白
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洗过了
都属于慢性病，它是不定在什么时候出现的，但是。从故障码去判断的话，就是在怠速工况和急减速这两块出问题，你正常跑的时候它是一定没有问题的，因为故障码的话它的已经进行定性了。
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估计就剩氧传感器
只是说现在数据流没有异常，所以的话通过数据流，现在的话也并不能直接判断，但是锁定的点就是前氧传感器跟空气流量传感器。只是氧传感器是打报告的，就他跟电脑说的当前混合气浓。至于说这个准确不准确，这个的话就不好说了，有可能是他自身出问题了，那他就不准了。没有办法一直去带着电脑去跑去试，所以的话现在的话你这种故障的话，如果说前面发现不了明显问题的话，可以先换。另外可以测试一下前后氧传感器的信号电压，现在也可以测试一下。然后人为的对我们节气门里面喷清洗剂。或者是单独对我们左侧和右侧进行喷化油剂清洗剂。你在喷的一瞬间前氧传感器的信号电压有没有瞬间向上？电压有没有迅速的变大变高。你都喷一下清洗剂了发动机都哆嗦了，电压没变化或者是变化非常缓慢。那么氧传感器就已经定型损坏了。
你可以试一下看看他有的能试出来，但是有的他偶发的话，他不一定能试出来。
这个是验证前氧传感器，对这个混合气的一些反馈，看能不能准确的反馈出来。就是我们人为的进行加浓。喷清洗剂来加浓喷油量。这时候氧传感器信号电压会瞬间从0.45伏直上甚至大于一伏以上。
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好
嗯好的
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传感器2是不是前氧
传感器2是后氧
后氧你就不用看跟他没关系。
无论他有没有问题，只要不报后氧传感器故障码跟这一块没关系。
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前氧一直0.99
后氧传感器不牵扯到混合气方面的一个反馈
空气流量传感器。后方脱开漏气。
然后再看这个电压有没有变小。
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死火
脱开一部分让他露点气儿，就是一部分空气，不经过空气流量传感器了，直接进去了你不能拆掉拆掉肯定不行了。
在管路的边缘插个螺丝刀插进去，让它一部分空气从外界进去。螺丝不是两个吗？拆掉使它漏点空气。
就是一部分空气经过这个流量计，另外一部分直接偷偷漏进去。或者是你把进气管上面的真空管子拔掉一个也可以。
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拔这个没影响的吗
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拔掉这里也没反应
你看你拔的前方的还是后方的空气流量传感器，后方的都可以。
那你刚才不是说灭火吗？怎么没反应啊？
空气流量计后方能理解吗？
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完全拿开就息火
前方是进气端后方。
就是拿开一部分让车辆不熄火，看前氧传感器的信号电压是什么。
拿开完了没有空气流量传感器了，没有进气量了，肯定熄火呀。
那么那样扒开口，然后看前氧传感器信号电压不变吗？不变小吗？
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数值大了点
你对着前氧传感器的那个电压，还有这个扒开口的位置，你录个动态的数据给我看一下，你一点点的扒开，然后呢，拍视频我看一下。
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视频暂不支持播放
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视频暂不支持播放
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传感器2会变小
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只能看到传感器2.传感器1一直在099这里，没单位的，是不是电脑数据错误
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胶圈这里有点变形了，有影响吧？
影响不大，只要能密封就可以。
说明你前面两个氧传感器已经损坏了。
都在那种状态了！氧传感器的电压会变得很低，混合气会变得很稀了。
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哪组是前氧的数值
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0.99那组吗？
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没什么变化几乎
氧传感器1
就是前氧。
氧传感器2就是后氧。
没变化。可以再次确认一下，汽油压力是不是过高。发动机曲轴箱里面有没有汽油？还有活性炭罐电磁阀看一下是不是通了！
然后压力的话是在400千帕看一下确认一下，然后压力有没有过高可以测试一下压力。就是4bar。
与空气流量计脱开的时候，车辆有抖动的时候，那个时候是混合气最稀的时候，这个时候如果前氧传感器依然是电压非常高就代表混合剂非常浓。
那个时候正常的话，那个电压会从0.99一直小小到0.45伏以下甚至0.10.20.3。
那个时候正常的话，那个电压会从0.99一直小小到0.45伏以下甚至0.1 0.2 0.3。
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汽油味很重尾气
一直大那个说明你的氧传感器已经损坏了。或者是这个时候喷油量这个燃油压力过高了！及曲轴箱里面进汽油了。如果以上没有问题，更换前氧传感器。
这是两个，如果两两侧的都不变化，两侧的前氧传感器都要换。
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曲轴箱有没进汽油怎么确认
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数据看汽油压力可以看的出吗
机油有没有增多？机油倒出来看看机油里面有没有汽油，闻一下，里面有没有汽油，拿打火机点一下。
汽油压力需要使用压力表去量。
也可以把那个气门室盖上面的废气管直接拔掉。另外一端直接堵上，直接就排除曲轴里面，曲轴箱里面有汽油导致的混合气过浓。
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这条吗？
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里面好多废机油出来
发动机气门室盖出来的那个废气管。
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这个是碳罐电磁阀出来的管吗
你拔掉的话它那个电压就会变低了，你拔掉看变不变低。不变低的话换氧传感器。
确认一下汽油压力就行，只要压力正常的话，其他不用看了，没啥问题直接直接换吧
其他的只是可疑的点，但是很少出问题。就说这种车型的话，实际维修当中也没有说出现有这种情况只是说原因分析上面的。
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拔开碳罐管，数值变大
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1.99
实际测前氧传感器电压信号看看是多少，是不是等于0.99是不是跟诊断仪里面的一样？
前氧传感器的正号正常电压是0.3~0.7伏快速变化，10秒钟变5~8次，这就是标准值。
前氧传感器已经坏死了信号电压都不变了。
实测一下实际的信号电压等同于不等同于电脑里面读取到的。
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好吧，明天换了再看看
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在里面不好量
你拔了上面任何一个管路，只要是没有经过空气流量计多多进去的空气这个这样立马就会变低。小到0.45伏以下0.2 0.3 0.1。
嗯
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好的，明白
嗯好的
