您说的这种情况应该是变速器有可能加多了,所以呢,导致发动机,变速器在高温的时候由从变速器上方的排气管出来,先把油位调节准确。
你有照片吗?
变速器上方?,不是油底壳吗?
不是油底壳。 没照片。从上面连发动机变速箱连接处都渗过去了
会不会是昨天跑长途的原因。油热出来了?
昨天犯加速无力。超不过2000转就自动往下掉转数。今天换的汽油泵
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那也看不到到底从哪渗出来的。 整个上面全是渗到变速箱一半
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正常应该在标尺的哪里?
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我记得好像变速箱好像有标尺
感觉就昨天跑长途跑的
你是哪一年的普拉多啊?
07
那应该没有吧
怎么看加多少
油底壳的位置有跟溢流管,启动车辆之后把它拧开以后流干净就可以。
根换油泵没关系吧 加速无力。昨天是听着嗡一下
这个不一定有关系的。油泵有没有问题可以测压力。
要是不拧开油多可以吗
不可以的
没测压力 直接换的。师傅试车着 说是泵的事
这个我个人感觉不太准确吧,最起码也要测一下呀。
拿电脑测一个故障码没有
就是到2000转就自己掉转数。走不动
这个现象比较像油泵。
但是今天早上又好了。 就是猛加速转速上去。不松油门自己掉下来
嗯,这种情况得需要试车才能够判断,但是如果怀疑汽油压力接上表是最准确的,既然已经换完了,你就先试一下,明天检查一下变速器油吧。
内个放油阀具体在什么位置
在油底壳
我看油底壳就一个放油的螺丝啊
还有一个内6方的吧。
没有。就一个放油螺丝
那样的话他就油尺,你是哪一款普拉多?GRJ120?
07款的
lc120
明天您拍个车身铭牌吧。如果带有,就在发动机舱
就通过机油尺确认一下。
就通过油尺确认一下。
我明天跟您联系
好
不好意思,刚才有点事情。
检查变速器油需要启动车辆。
好。一会我试一下
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看发动机算抖动吗
现在着车还在YPH那上面
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也是在店加的
你再等个几分钟看一下,因为如果是你频繁的去检查这个液位,那个尺管壁上就会挂上变速器油,这时候并不一定准确。让那个铁管上面的油回流一下。
我拿纸擦了一遍
我下午放半天 凉车看看
好的
还有徐哥 就是偶尔打车的时候需要打半天 或者打两下
这个得看一下,具体是发生在冷车还是热车。那个比如说如果在热车的情况下出现的,那么我们要看时间长短,比如说热车之后停放一两个小时就比较难启动,这有可能是混合气过浓,比如说喷油嘴滴油。但是假如说停放一个晚上之后,每天都是早晨难启动,那么我们要测一下汽油压力,看看是不是车辆汽油存在泄压。但是对于老车型来说的话,我个人觉得你应该拆洗喷油嘴试一试吧。
啥时候都有。有时候放会。热车凉车都会出现
比如一车打车偶尔困难 一次打着就是根供不上油慢慢哆哆嗦嗦着起来
那这种情况的话,我建议您是,先测量一下燃油压力,就是主要接上表之后熄火看一下这个压力值是不是有这种下降的现象,一般是车辆在半个小时以后压力能够保持在1.5公斤以上是没有问题的。第2点就是我们最好先清洗一下喷油嘴吧,看看喷油嘴是不是长时间未清洗,导致雾化效果不好。
那我新换的汽油泵啊 喷油嘴两万公里头洗过一次了
这个东西并不是换了新的,就一定是正常。我们得测量压力,有时候他可能调节压力的阀出了问题,并不一定就是汽油泵的问题,所以不能去更换部件去判断一个问题,得用数据证明它是有问题的。还有就是,比如说它有嘴滴油,他有可能会导致,但是你清洗是不是采用的免拆清洗,有没有对喷油嘴拆下进行检测,这是一个主要点。
另外还会跟点火的能量积炭是否过多,比如说进气门的积炭多了之后,当我们启动的时候,这些汽油一部分被吸附在了积炭上。而没有进入气缸内,所以混合气偏稀,当我们连续启动之后,汽油喷的挺多了,这时候他又启动着车了。但这种情况多发生在冷车或者是停放时间久了之后。还有就是考虑是否活性炭罐的那根管都进入了一些汽油蒸气,导致混合气有点偏浓,这些都是问题的考虑。
喷油嘴拆下来用机器洗得。
用超声波洗的?侧漏了吗?
测……
积炭应该不至于。 新换的发动机
刚刚新换的发动机啊,那应该这一点不用考虑。
有微微微一点点
换发动机跑了两万公里了
这个得需要一些数据的支撑,去测试一下才能准确判断问题点,主要在这几方面考虑吧。
好的。 需要电脑数据流吗
因为是启动时发生的,所以看数据流也没用。
好的。 等下午先看变速箱吧
徐哥 你好减速传感器的零点校准未完成咋回事
换连轴器着
这个得用电脑去进行操作。
车辆代步带有下坡辅助系统。
咋操作
带下坡辅助
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校准怎么校
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徐哥。从换上泵现在放一个小时就打不着。得打两下
测压力通电是3
没通电没测
就看,一直放着的时候,二次启动的时候他的压力是多少?
油门反应延迟根它有关系吗
既然是测量压力在达到三公斤行驶的时候,这个压力也没有降低的话,就跟他没什么直接关系了。
从前天换上这个泵。特别明显 尤其是80到120之间 反应特别延迟。
达到这么快的速度下,我们得需要看一下邱亚莉,最好是连接器和压力表,把它贴到前风挡的位置,你在行驶当中跑高速,因为汽油泵这种东西它容易出现供油不足。汽油泵的品质也是有关系的,但是要想确认他,我们就得使用压力表。
好吧。总之放一个小时之后就启动困难应该是泵的问题吧
但是你没有测试,这个不好说。你只是测试了在工作室的压力。正确的测试方法是,你把压力表接上,打着车辆,然后发动机运转,这时候熄火就放在那里。不要把压力表拆下来,等一段时间到,估计车辆此时不太好启动了,我们去观察一下压力表,特别是在打不着车的时候去观察那个压力是否能接着建立到三公斤,打个比如说如果在车辆还没有着车,但是压力已经达到了三公斤,那说明这就跟压力没有关系,假如说在启动打不着车的时候,压力在逐渐的上升,一点点的建立,当达到三公斤的时候才能着车,那说明就是有泄压的地方。
好。我明天在试一下
徐哥。插着钥匙门cd放着。放多久都没问题。就是把钥匙拔下去。等半个小时都不行
你的意思是说把钥匙拔下来,等上半个小时就不好启动,但如果钥匙不拔下来的话就没有问题吗?
目前今天试是这个情况。通电就没问题。断电就不行
那这种情况主要在点火开关或者是控制线路考虑,另一个就是在启动的时候注意一下防盗灯是不是熄灭,如果熄灭,就主要测量一下才打不着车的时候,供电电路怎么样,也有可能是点火开关接触不好。
我的意思是通电不着车 等多长时间在打也没问题。拔下钥匙锁上车 半个小时就不行
那么这里唯一能够发生变化的就是钥匙本身点火开关的位置,因为如果我们转到ACc的位置,仪表灯不亮,但是能够听音响,这时候已经把发动机,他们的电源给切断了,所以在打开的时候和完全拔下钥匙没有什么区别。为什么在钥匙一直插在上面就没有这种情况?估计是不是点火开关触点的原因,所以导致车辆本身的接触不良,也就是说我们一拔一插,然后再一扭的时候,就容易发生这种接触不良电路无法导通的现象。
但是这种情况他不会一直出现,只不过稍微等待一会儿,由于震动的原因,所以又接触上了。如果推测这里的问题,我们可以直接将点火线圈拉出来之后,插上火花塞,再启动时看一下有没有高压火,如果没有高压火的话,那么就对线路进行主要检查。同时在打马达到时候我们先打开仪表看一下发动机故障灯亮不亮,如果这个灯不亮也无法启动
那您就得多积累这种现象发生时的一些现象。那个比如说,我们插上钥匙之后,先不要直接去启动,先转到AC c再转,然后观察一下,仪表的发动机故障灯亮不亮,然后重复来回多活动几次,你看能否一次启动成功。
故障等不亮
不是,启动之后故障灯亮不亮,是我们在启动之前打开点火开关,仪表灯亮的时候,这时候发动机还没启动呢,那么故障灯就应该是亮的。
不是启动之后故障灯亮不亮……
不启动常亮
启动之后就不亮了
而且观察换完新泵 怠速有点高
如果确定这个故障灯是没有问题的,那么就需要再确认一下有没有当时跳火。怠速有点高,也不至于高出很多吧。
没高出多少。1000以下
正常的怠速在800转以下。只要是这个转速范围就没有问题。
怎么确认跳火
拆出火花塞,插到点火线圈上。启动的时候用肉眼直接观察。
这可头疼。 原来没换泵的时候就偶尔。 一天也就出现一次吧。换完泵现在停时间长就这样
那就先测压力吧。
一切用数据和实际测到的东西,不要去猜测。
好的。
徐哥。按上压力表 灭火之后表是自动卸压吗。还是一直保持3
它不会一直保持在三公斤的。这会往回走一点,一般是将到两公斤左右,但是只要在1.5公斤以上,就没有问题。
半个小时。
好 我明天看看