那个是能带亮我们的功率灯泡的，你测试有没有电源的话，你使用功率灯泡接上去，功率灯泡亮的时候，你万用表测量一下看看是几伏功率灯泡亮的时候电压依然是12伏蓄电池电压。你如果说那根线是1伏的话，那就已经发现问题了。上面的话找到那个发动机舱保险丝盒里面的F41号15安培的保险检，查那个保险丝有没有烧熔保险丝的插脚两端有没有存在接触不良？那个电磁阀电源就是直接经过保险丝下来的。那个是12伏的正极电源。只要点火开关打开正极电源就过来。
你好，发动机故障灯亮，有没有使用电脑检测一下，发动机里面报什么故障码呢？
试车这个故障码冷车清了码正常，车热就报故障码
启停不起作用
变速箱里面有故障，所以启停就不能用了，系统正常的时候才能恢复。
故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
这个车是事故车，接车回来试车正常，故障灯亮是正常开着车出现的
看见这个故障码就发一个拆车电磁阀
换了，冷车正常车热还是报故障，试了一次车启动正常还是报码，后来断电一晚上学习现在是故障还报，启停还是不起作用
量紫色线有1V电压，这个根线通电的，保险也正常
嗯，这个故障码的话现在能不能清除掉？是可以清掉一启动就有还是一直就存在了。
码能清，有时开关点门有报
有时冷车都读不出来，车热就报故障
换了一个电磁阀冷车正常，热车报故障，然后启动正常了，但是还报故障，断电学习一晚上还是一样没有启停，故障码也在
这个码，冷车读正常，热车就报故障，
白色塔铁线，我们测试万用表一端打白线，一根打保险测电阻有0.02
故障码的话也就是说是冷车的时候没有故障码，车一热的话故障码就出来了，是这个意思吗？
是的
换了一个电磁阀装上试车启停正常，但是还报故障码，断电一晚后故障还是依旧
电磁阀量电阻，车上的18.4，拆车件20多点
基本电磁阀没有问题
装上原车断电四个小时试车启停还是不工作，冷车读故障正常
你这一块的话主要还是变速箱油压力蓄能器的电磁阀，这一块出现了开路和压力蓄能器电磁阀的控制电路电压过低。只要存在这两种情况上面的这个P171a和P171B，这两个故障码就会出现。这两个故障码存在的原因就是说是你第1个故障码就是发动机控制模块检测到变速箱这个变速箱压力蓄压器电子阀的电路处于开路状态。然后这个故障码就存在了。然后后面那个故障码呢，就是发动机控制模块检测到变速箱压力蓄能器电磁阀电路短路搭铁。也就是说你现在的问题的话，还是重点检查这一块的线路。这一块的话，电磁阀上面有一个12伏的电源。然后有发动机控制模块提供这个电子阀的控制。现在的情况就是说。要确认控制线是否出现了断路和控制线是否出现了对地短路。就是你换电磁阀的两根线，一根电源线，一根控制线，确认那根控制线是否出现了断了和对地短路。同时那个电源线也要测试一下有没有电源，如果没有电源的话检查保险。就是电磁阀的两根线，有一根线的话它是电源，到时候使用功率灯泡测试一下，看看灯泡亮不亮，来判断一下有没有电源。如果没有检查的供电。如果有电源了之后使用一个试灯，把这个试灯的两端接在那个电磁阀插头上面。可以并联的接上去。这个时候的话，使用电脑诊断仪，然后进行动作测试，控制变速箱油压力蓄能器电磁阀的接通和断开，确认灯泡是否点亮和熄灭。如果操作动作测试的时候没反应。那就说明控制线出现了问题。控制线存在了开路或者是断路。这个电磁阀的电阻的话是16~20欧姆之间。常温状态下。同时确认这个电磁阀里面的两个角的每一根角分别到这个电磁阀的外壳体之间，测试电阻是否为无穷大。正常情况下是无穷大的。
上面写的字有点多，好好的看一下，应该就能理解了。
变速器油检查油脏，没有铁屑，油位正常，油重力换跑了四万公里
电源线正常，保险到线的插头有电，拔控制保险断电插上有电
你现在的话就找到这个电磁阀。这个电磁阀的话两条线。其中一根是电源，1号是电源，就是那个紫蓝色。2号线是白灰色这根线就是控制线，是到达发动机控制模块 X3插头的17号线。你现在的话就是确认一下这个电磁阀的1号线有没有12伏的电源。如果没有的话，上发动机仓保险丝盒里面找到F41号15安培的保险，确认这个保险丝有没有针脚接触不好以及保险丝损坏。如果这个保险是正常的。那你就检查电磁阀的。另外一个是信号控制线白灰色。确认这根线有没有断路，有没有对车身负极短路。测量这根线对负极之间通不通？有没有电阻？这根线对负极对车身是没有任何电阻值的，是无穷大的。如果测试对负极通了。就说明这根控制线短路了。
量电源线的直流电压刚好1V
只要那个插头上面始终有供电，你就检查控制线。就那根儿白灰色的。就检查那根线到电脑之间，看确认这根线有没有开路有没有对地短路。
电源线一伏的话就说明供电有问题啊。电源线是12伏永远是12伏不变。控制线就是跟这个电子阀提供搭铁的。
我给你发个电路图你就明白了
这个就是这个蓄能器的电磁阀它的控制线路走向。你就重点就检查供电电源12伏有没有，有的话就检查另外一根线就可以。一共就两根线。检查另外一根线就是说是有没有对负极短路有没有开路，因为故障码电脑已经报了故障码，报的原因就是说那根控制线就是说那根线断开了或者那根线对搭铁短路了，只有这两种情况才会报故障码，否则电脑不会平白无故报故障码，所以你就做点检查那一根线，把那个线找一下，看是不是出事故的时候，那根线破皮了短路了，跟车身跟其他地方进行干涉短路了。
我用试灯检测紫色线电有的
有电的是对的，然后就测了另外一根线，检查另外一根线就可以。就检查另外一根线是不是断了？检查另外一根线跟负极之间是不是通了，是不是有电阻？如果是检查看那个线在哪个地方破皮了，看在哪个地方短路了。
那个电路图你可以看一下，就一根线直接到了发动机电脑。
电磁阀的话应该没有问题，只要电阻值合适，电磁阀没有卡死没有卡住，通电能动作，那么电磁阀基本上没问题。
所以你现在问题点的话就是检查那个控制线就可以。因为系统不正常，所以的话启停它是用不了的，必须建立在你这些变速箱发动机这些核心的这些模块，不能出问题的基础上才能使用。
就是说你要有目的性针对性就去检查那一个性。检查之前呢，先测试一下对负极之间的电阻值测试一下。根据测试的结果做判断。然后测量那根线到电脑之间通不通？同时确认那根线插头两端有没有存在接触不良。这个插头两端指的是一个是电磁阀那一端，一个指的是发动机电脑插头的那一端。因为中间的话没有插头。所以的话去找也好找，确认一下线的外皮是否跟其他车身磨破皮了短路了都有可能。
意思现在还是要检查紫色线，有是有电有1v
把思路搞清楚就会有方向有方向，剩下的就行动去检查验证。
1伏是有问题啊，那根线是12伏电源线能理解吗？
收到
那个是能带亮我们的功率灯泡的，你测试有没有电源的话，你使用功率灯泡接上去，功率灯泡亮的时候，你万用表测量一下看看是几伏功率灯泡亮的时候电压依然是12伏蓄电池电压。你如果说那根线是1伏的话，那就已经发现问题了。上面的话找到那个发动机舱保险丝盒里面的F41号15安培的保险检，查那个保险丝有没有烧熔保险丝的插脚两端有没有存在接触不良？那个电磁阀电源就是直接经过保险丝下来的。那个是12伏的正极电源。只要点火开关打开正极电源就过来。
上面每一步的话都跟你说的很细。包括故障码的形成原因。
以及电磁阀的判断。
收到，谢谢
不客气
