建议测量冷车启动时的波形，看看能不能从这方面找到异常。
一台发动机要正常工作，需要满足进气，排气的畅通，气缸压力，喷油和点火时间的准确。
在冷车启动以前，断开所有喷油嘴，用化油器清洗剂启动车辆试验，如果能启动，考虑油压，雾化情况，和气缸压力，排气背压。
如果化油器清洗剂也不好着车，考虑点火时间的准确性，也就是正时和曲轴位置传感器方面
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
请问车辆目前多少公里了
哪一年的车
17年，十万
2年跑了10万公里，算跑得多的了。目前做了哪些检查？
您好！因为平台上无法对车辆进行实际检测，所以还需要您提供更多的车辆相关信息，方便对故障的判断做进一步分析
出租车，传感器换完了，气门正时链条一套换了，油嘴，汽油泵，火花塞，点火线圈，也换的差不多了，还没有好，热车一切正常，数据跟别的车对比看不出问题，没启动的数据也一样，启动的那一刻就是喷油脉宽比正常车稍微大些，14ms，车只要着几分钟启动一点就着，感觉放时间长了或放一夜就会不行，毛病现象就是第一马达启动多长时间它都不着车，第三四马达一直启动才能勉强着车还有启动10秒以上才行，有时甚至就启动不着了拆下来火花塞就淹死了
气缸压力几个？
7
第一马达有油也点火，就是没有爆的感觉，在这平台上之前请教过两位技师，一位是专业比亚迪都没能好，之前请教过你所以就找你问问看
还有，冷车启动以前的汽油压力多少，
我觉得目前要考虑的重点在于气缸压力，汽油压力，传感器，点火性能。
3个过一些，不到3.5
虽然您换了不少部件，但是我还是需要数据，因为新的不代表正常的，我们只要正常零件，是不是新的，没有直接影响
水温传感器，进气温度传感器在冷车启动以前，是否一致，多少度，与当地实际气温差别有多大
这毛病有时候早晨偶然第一次能着，之前以为是汽油的问题把油箱的汽油放了加了些刚刚打的汽油好了一个礼拜左右又不行了，有时你早晨连三四次打不着然后别打了，等上一小时有时就一下启动着了，温度一样，早晨10度左右
冷车启动时，喷油量过大，引起火花塞被淹缸，说明进气不足和喷油过大的可能，那么最容易影响到这个信号的，就是水温传感器和进气压力传感器，包括节气门开度，或者说当地属于高原地区，氧气稀薄
进气压力传感器在冷车启动以前，数据多少，热车怠速，不开负荷的时候，进气压力多少，发动机负荷多少，当地是不是高原
之前有个一样的车把水温传感器压力传感器都倒了
不是高原，压力没启动之前是81，负荷是3，热车怠速时压力是30左右
冷车启动以前的进气压力不对，如果当地不是高原，要么你看错数据，要么就是传感器，或者线路有问题，或者电脑版有问题。还有发动机负荷不可能是3。
别的好车也是一样的数据
这个是今天早晨启动那一刻的数据
正常车测的启动瞬间喷油脉宽是9ms，把水温传感器直接加热了也是不好着车
您理解错我的意思了，
第一，看冷车启动以前的进气压力，也就是钥匙打开，仪表灯亮，这个时候进气压力数据多少，水温传感器数据多少，进气温度多少。
第二，热车怠速运行，不开任何用电器，就是不开灯，不开空调，不挂档，散热风扇没有转的情况下。
上面图片中，发动机转速200多，这明显不是我想要的发动机状态下的数据，这个200多转的数据对分析没有任何意义
没启动时压力是80，热车怠速压力是29，水温是8度，进气温度是10度，热车怠速水温是92度，进气温度是49度左右
第三张图片是什么，看不出
当地气温当时是多少度？还有发动机负荷没出来
正常的进气压力101千帕，一般在100左右，本车进气压力在没启动的时候为80左右，比正常的大气压力偏差了20千帕。如果当地不是高原，这个压力数据是不正确的。
长期燃油修正系数，正常车辆应该在0左右，本车热车怠速的长期燃油修正系数是多少呢？
宁夏属于高原地区吗，燃油修正是百分百表示吧，另外一个车也是一样的，在说这个在冷车是不做参考吧，
早晨气温也就10度左右，负荷着车％3
燃油修正长期的有时是％110，有时是％90左右
最大％119
正常车辆的长期燃油修正系数是0%如果是119%就表示增加喷油量，以100%计算。冷车确实时不修正，就是说开环，但是长期是冷车的一个趋势。
发动机负荷正常车辆在20%
您把氧传感器拔掉使用一天试一试，另外，踩着油门到底好不好启动
第一次不踩油门感觉不爆，踩了还是一样，连续不断踩有时有感觉有回火的响声但声音不大
短期燃油修正系数是根据氧传感器计算的，长期燃油修正系数是根据短期计算的，它就直接影响喷油量，冷车启动时长期燃油修正系数作为一个基准喷油修正。把氧传感器拔掉使用一天，燃油修正系数会没有信号，电脑会以默认形式喷油。试一试能不能好启动。
如果燃油这方面没有问题，那么还有一个方面，就是进气不足，比如进气门积碳过多，冷车喷油由于积碳原因受影响，如果这样，可以拆进气支管，对气门进行清洗。
另外，把碳灌电磁阀管子拔掉，防止停放时间长了，油箱压力大，汽油蒸汽进入进气系统，参与燃烧，导致过浓。
如果这些方面做了任然没有改善，就考虑曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，去测量一下它的波形，看看是不是波形不对，引起点火时间偏差
缸盖这块刚刚弄的，就是因为这个打不着，弄完了还是一样，热车氧传感器数据变化正常的，曲轴传感器换过了，没有凸轮轴传感器
如果进气量不足踩油门应该可以着吧
踩油门是增加了节气门的进气量，但气门如果积碳过多，气流在气门积碳的影响下，也无法顺利进入气缸。
传感器换过了，你说过，但其信号是否正常呢？
车辆目前维修更换的部件已经不少了，故障任然存在，建议对这些会直接影响发动机启动的部件进行实际信号的测量。
您说氧传感器数据正常，但从燃油修正系数来说，我觉得他不正常，要么就是解码器数据不准，没有那辆车修正系数会达到100去
现在应该不存在气门积碳的问题，是换的新气门，支管节气门都洗过了，下午在找个车看看修正数据
网上查了一下宁夏有高原反应，当地大气压力80左右，那么进气压力就问题不大，这样的话，您把氧传感器去掉使用一下，让燃油修正系数调节一段时间，再让车冷一下试一试
您能不能把车辆铭牌发个照片我看看，我觉得您这个车不可能没有凸轮轴位置传感器的，这个传感器是一个判定点火位置的重要传感器，不可能没有
473QE的发动机，没有凸轮轴传感器
它有一个EGR阀，对不对
是，倒过一个
把这个阀做个铁片封住，插头拔掉试一试没有
是，倒过一个
把这个阀做个铁片封住，插头拔掉试一试没有
直接去掉了把两个眼堵住试过不行
冷车启动以前，拆火花塞看过没，火花塞是否湿润，气缸里面是否湿润
那没有看过
可以看看，这个方面的检查，主要就是看看是不是有内部泄露
我曾经遇到过机油顺着气门油封漏进气缸，引起冷车无法启动的，汽车启动正常，也是停放一段时间就难启动
是汽油不是机油，在说气门油封都是新换的，没换之前就是这毛病，之后还是一样，回忆油嘴泄露把油嘴都换了
氧传感器拔掉试过车吗？
您看这第六条，就是正常情况下的燃油修正系数，不可能是100上去的
拔过了，不是别的车也是这样显示的，这车可能就是100％就是0的意思
如果拔掉，一样的效果，那我建议测量一下曲轴位置传感器冷车时的波形
它在100的基础上下浮动，按理说曲轴位置传感器热车遇到坏的多，冷车很少遇见，波形也没设备啊
这车我电脑版没换其他怀疑有关系的几乎都换过了，但车主说电脑板在4s换过也是没好，也不知道说的是不是真的
现在车辆全车部件基本都换了个遍。所以才建议是实际测量为主，找到异常的数据。
虽然换了不少部件，但也要能证明所换的部件数据正常，工作正常，才能排除这个方面的可能性呀。
我怀疑曲轴位置传感器信号，不是说传感器坏了，我怀疑他冷车时信号不良
我在这行业时间也不短了，这车直接整蒙圈了，假如你接手这个车该从那方面入手，最有可能问题出在哪里
我会测量冷车启动时的波形，看看能不能从这方面找到异常。
我考虑的是一台发动机要正常工作，需要满足进气，排气的畅通，气缸压力，喷油和点火时间的准确。
我可能会在冷车启动以前，断开所有喷油嘴，用化油器清洗剂启动车辆试验，如果能启动，我会考虑油压，雾化情况，和气缸压力，排气背压。
如果化油器清洗剂也不好着车，我会考虑点火时间的准确性，也就是正时和曲轴位置传感器方面
你说三元有堵塞会不会不好启动
会，但如果堵塞，热车也会难启动
就怀疑三元是不是有堵塞，不氧传感器拆下来用灯观察看着没堵
热车毕竟好着
三元催化堵塞，也会影响热车，同时动力会不足
明天早晨在看看
把排气管拆了试车就可以判断三元催化了
