基本差不多的话是差多少？这个是必须要严谨的，搞技术的东西必须严谨，这东西数值很精确呢，每个气缸启动测量三次，启动的时候确保节气门常开以及断油断火其次，蓄电池电压充足，在这种情况下去测量，每个气缸测三次，取平均值记下来，4个气缸的压力差最低和最高不允许错0.5，如果在这个范围内那发动机没问题。你喷油嘴，火花塞，点火线圈，你对调以后还一样。那你就可以考虑更换发动机电脑，那也就是说发动机电脑控制方面出问题，只要你说的是真实的，那么根据你所反馈的那么就是这样的一个结果。
你好，我是汽车大师金牌技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
车辆抖动的话，当前有没有什么故障码？故障灯亮不亮怎么个抖动？还是热车抖动？还是热车抖动？还是一直抖动？还是行驶起来抖动。还是怠速抖动。
你好，按照你的描述，这个发动机抖动的话，要确认一下发动机是不是工作不好，其次确认下发动机的固定机脚架有没有存在开裂老化而导致的一些震动共振。如果发动机本身不缺缸发动机，工作平稳只是坐在车里面感觉震动比较大的话，可以优先更换发动机的固定鸡脚以及发动机和车身，包括有没有安装一些下护板，有没有产生干涉。如果本身发动机工作都不平稳的话，那么这个就是发动机方面工作的一些问题。这个要具体做检查，具体根据故障做具体的维修和对待。
加油突突突
你好师傅？在吗？
在的
加油突突的，是不是发动机缺缸的那个感觉是不是缺缸的那种
是的，空车加油很好，
跑起来加油，就是突突突
是不是加速很满，动力性很差。
之前是为什么修的，之前也是这种情况大修的吗？
跑起来2500转以下突，2500转以上就正常了，如果不突突突的就很有劲
之前就是发动机抖，才修的
大修之前都的严重，修了之后抖动没有原来严重，倒是还是抖。
也就是说修完一样的故障现象，那么当前你重点检查汽油泵汽油的汽油压力。还有确认一下排气管三元催化器有没有堵可以拆掉氧传感器。前面的氧传感器拆掉使它漏气，然后你跑跑一下。
没修之前，冷车启动200转，车热了之后转速正常
还有就是气门间隙是否气门间隙过小。就是说先排查发动机机械方面以及进排气方面问题。
发动机的转速怠速的话，在200转是无法保持的，着不了车，启动转速的话在那个转速范围。
痒传感拆了可以跑吗
原来冷车发动机就是200到300的时候，要加油了，不加油就熄火了
可以跑然后你一跑就可以知道是不是正常的，如果跑卸掉以后正常了，那就是排气管三元催化器堵了。
加油上了2500转以上就不突突突的，动力也挺好的
正丝小皮带，平衡轴怎么调。我觉得那个修车师傅好像对这发动机不是很了解。，说原来的平衡轴没调好。
这个期间用电脑检测没有任何故障码吗？
平衡轴那个的话，没安装好的话，它是车上抖。就是发动机抖动。他目的就是为了平衡。
是的电脑检测都正常
空车加油，感觉不到发动机抖动
空车加油很畅通
没修之前，二缸点火线圈拔了，发动机感觉不出来什么变动
也就是说原来的二缸，工作有问题。
我的是4G64发动机
就这发动机抖，我正正修了2个多月，快跑20家修理厂，心里着急的很，为什么都修不好呢
现在就差三元催化，和痒传感没换了，别的都换了
这个就是最古老的发动机，是也是市面上之前比较多的那种。国产车型之前的一些，奇瑞中华。曾经搭载的都是他。像你原来进行断缸验证的话，二缸不明显就是二缸不工作。你现在的话依然可以验证一下，从1-2-3-4缸看，拔掉点火线圈的时候他抖不抖，他如果不抖他就不工作。这东西因为现在的话，现有的车型已经没有，这台发动机已经淘汰了，现在现实中很多的一些维修，除非老师傅他们可能会接触的多一点，现在呢，稍微年轻一点的他基本上都没有修过这种发动机。这个要还有一些数据流一些进气空气流量水温传感器对于数据流也很关键，到时候方便的话可以读取一下报一下，还有就是汽油压力这一块一定不能忽略。
你现在的话，因为空加油门正常，是因为它在怠速的时候，加速的时候没有任何的负载。而有负载的时候就不行了，这个就是说进气排气燃油压力发动机机械本身都是重点。还有就是说我们在正常加速过程中。节气门位置传感器有没有显示正常的加速节气门的位置信号？就是加速的是我们节气门的位置电压有没有随着加速踏板的加起来改变。就是说一些电控方面的话存在问题，它也会控制着你发动机的一些燃油调整。
现在冷车启动400转，车抖，突突突的
这车原来油改气的
师傅，还在吗
我就觉得现在还是缸盖上面有问题，气门漏气。还有这个怠速低的问题的话跟如果发动机不缺缸那么问题的话，就集中在我们的节气门上面。
气门刚换的
上坡一档要给大油门，要么就熄火了
你这种东西只有通过设备去测量，把测量的结果数据，也就是说要用数据说话，你没有这没有这些数据支撑的话，这东西跟猜谜语是一样的。怠速低的问题确认发动机到底工作好不好，有没有缺缸，这个的话只有进行逐缸测试。就是断火断油，断某一个缸的油或者断某一钢的喷点火。然后车辆应该是抖动，如果很平稳没什么感觉，就这个气缸就不工作。如果工作都一样都均衡。怠速低的这个问题就是节气门坏了，就是节气门里面的怠速调节阀坏了。像这种上坡要要大油门这种，你这个就是要确认发动机的这个进排气就是气路油路喷油点火就那么多的问题。
你好师傅
你好
痒传感器卸了，还是发动机抖
说明三元催化好着了，没堵
汽油压力测量一下，好的，那就排除了排气堵的可能
把油压表直接接上来，然后趴在挡风玻璃处，然后看汽油泵的汽油压力，油门加不起来的时候，抖的时候看一下油压有没有变低。
拔缸线试了，现在二缸和三缸工作不良，可是发动机刚大修的呀！机器应该没问题的，加油利火的很
汽油压力应该也没问题，车子能跑150很有力的
二缸三缸工作不良的话，可以把点火线圈对调火花塞对调喷油嘴对调，如果还一样。那还是发动机本身机械没修完美。就是把正常的那个喷油嘴调换在不正常的上面去验证它。
调换过了，还是二缸和三缸
发动机1个月修2次了
二缸和三缸气门没装用汽油试过，不漏油的
主要早上冷车不给油就熄火
汽油压力低的时候，主要就是在急加速期间反应比较大，你正常跑起来以后他哪怕是再低一点，也够他用，无非就是急加速需要的时候他压力跟不上。有这种可能性的存在。你先按照我上面说的先对调，再验证一下。如果调换了还是二缸和三缸，那就是本身机械本身，还是气有点密封不严漏气，就是缸压稍微低点。你这样，你对这两个气缸里面注入一点润滑油，每个缸里面到我们机油油桶那个密封盖到一密封盖的机油到通过火花塞，那个孔螺丝孔倒进去。然后空转几下。然后接上压力表，看看压力是不是立马起来而且比之前高来判断。看看是哪一块的密封不好，你先试一下，把时间的结果反馈过来。这个期间就有两种结果，一个是压力比原来高了。一个是没变化，到时候看是哪一种结果？早上冷车的时候就相当于两个缸工作肯定想灭火
会不会是二缸和三缸的电路出现问题
把喷油嘴拆卸出来，插头插好。启动车辆在启动的过程中，喷油嘴点一张纸，看看4个喷油嘴的喷油情况。如果有两个喷两个不喷，那就是线路有问题，前提是喷油嘴已经验证了。有没有问题的东西一验证就出来。很直观的直接看。点火也是直接火花塞接在点火线圈上面启动车辆看。跳不跳火一对比就出来。
修理工修两次气门了，说气门都好着了，现在就是2/3缸缸线拔了发动机反应一般。
这车电脑板会不会出现问题，或者节气门有关，或者什么传感器的事
上次缸2；3缸压8.3
其他气缸压力多少
电脑版有可能有问题，但是电脑版有问题的话，它是不控制喷油了，不控制点火了，你现在不是控制吗？现在不是跳火不是也喷油吗？就是让你拿掉对比一下看一下。就是说工作好的和工作不好的，你对比一下那个点火和喷油嘴的喷油，你看一下。如果工作好的那两个喷油嘴是喷的油特别多，工作不好的这两个气缸这两个喷的特别少，那么这种情况你喷油器已经调换或者是点火线圈线圈已经调换，那么问题就出在电脑版，是要检查看的你不看看你不看发现不了问题，他如果机械方面没问题的情况下，4个气缸压力它是均衡的，上下最高和最低不能够错0.5bar，这个就是极限。
4个缸压基本差不多
基本差不多的话是差多少？这个是必须要严谨的，搞技术的东西必须严谨，这东西数值很精确呢，每个气缸启动测量三次，启动的时候确保节气门常开以及断油断火其次，蓄电池电压充足，在这种情况下去测量，每个气缸测三次，取平均值记下来，4个气缸的压力差最低和最高不允许错0.5，如果在这个范围内那发动机没问题。你喷油嘴，火花塞，点火线圈，你对调以后还一样。那你就可以考虑更换发动机电脑，那也就是说发动机电脑控制方面出问题，只要你说的是真实的，那么根据你所反馈的那么就是这样的一个结果。
