也就是说您可以先常规的简单的判断一下，就是出现问题的时候不是没电源吗对吧，然后读一下数据流，看看是由里面显示的电源状态正不正常。或者是您现在的话，也可以测量一下我们继电器，当然你正常的时候测量的时候它也是正常的。测量我们继电器的86号到电脑插头的这根线，看看是不是存在了很大的电阻或者是接触不良。以及确认电脑版的插头有没有插到位。电脑版的插头有的会损坏，损坏完之后会造成松脱啊。相当于电脑插头没插到底。你就围绕我上面给你说的那些原理，然后的话你再结合我上面跟你说的那些数据流，然后进行分析。判断那些东西有没有问题。不是说在没有查的情况下直接更换东西，因为它的原因点多，不是说一样能够影响到这样的问题的。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
请问您是什么车型，什么年款，多大排量，行驶多少公里了呢？
刚刚出现几天
11年克鲁兹1.6 9万公里
现在在店里维修
不是清洗了发动机之后就出现的吧。
清洗后出现的，原来正常
打不着火的时候，我们去拧动点火开关的时候。我们启动机上面没有没有那个启动电源线电源信号线有没有？
打不着的时候那个小的线没有电
粗的火线有电
清洗后出现的话，那这基本上就是锁定发动机舱有线路进水了。您现在就是说打不着火的时候。看一下那个启动机上面的信号电是不是没电？然后顺着那个信号线向上走。那在个别地方是不是出现了进水的地方，短路的地方？
但是现在正常，然后跑一会可能会出现没马达
线路都看了，全部干的
强制启动马达又会正常
你最好是将那个启动机上面的那个信号线接上一根线接出来接上一个试灯。当出现故障的时候，看一下试灯到底亮不亮。来确认到底那个上面有没有电源。如果出现故障的时候灯亮，启动机不转，那最终是启动机坏了。你强制启动的时候怎么启动呢？直接接根火线到启动机吗？
马达继电器哪里直接搭的
出现故障的时候马达信号哪里没有信号
直接进行短接的我们启动机的继电器是吧？然后一短接启动器就转了，对吧？那你在点火开关在启动档位的时候进行保持的时候有没有查我们启动继电器那个插孔里面4个插孔里面有几个电源？是缺少电源还是缺少打铁信号控制？
你短接了以后那个电源才会到达我们的启动机上面的那个信号电源上面启动信号线。
出现问题就是没有马达信号过去
换了一个气缸盖
全部搞好后没清洗发动机的时候都是正常.
清洗了就出现了现在这个问题
马达上面那个电源线没电，是因为这个启动器继电器没工作没吸合，这个继电器4个角你短接的是30跟87。所以这个电源的话是经过30长电源直接到达了87号脚，直接到达了我们启动机上面的那个小的细的那个电源线上面，然后启动器就转了。现在让你确认的，就是说出现故障的时候。在处于启动位置保持的时候86号有没有电源？85号有没有搭铁？86号的电源是由发动机控制模块来进行提供。而发动机电脑控制模块所提供的原因是收到了我们。车身控制模块所提供过来的一个电源信号。而车身控制模块是收到了我们点火开关的启动掌握信号请求。然后发动机电脑才进行实施进行控制，这个继电器提供电源控制控制我们继电器的86号角进行输出电源。继电器的85号脚的话是进行一直搭铁的，所以现在的话你要确认一下，您出现故障的时候，测量一下继电器的4条线的电压。看看是缺电源还是缺搭铁？
这个没看
没电源
少一根火线
电脑版没有发出信号对保险盒
说了那么多，不知能不能听得懂。我再给你说一下它的一个控制原理。它是我们在启动的时候，我们的点火开关的一个信号传递到我们的车身控制模块。有车身控制模块收到了，我们点火启动的信号请求之后，通过网络通讯线传递到我们的发动机控制模块。由发动机控制模块对外输出电源到达我们启动机继电器的86号脚上面，而继电器的85号脚直接在车身搭铁。这个时候继电器就闭合了。内部的触点闭合以后，30号长电源经过87号对外输出的启动机电源上面。这个时候启动器就运转了。你说的这个没电源，你要确认是继电器的插孔没有电源还是什么没有电源。也就是说我们在启动档位的时候，我们正常的情况下，我们的那个插孔里面是有两个电源线。一根搭铁线这个继电器才可以工作。如果说这个插孔里面没有那个启动的那个电源的话。就是继电器插孔的86号线没有电的话，再拧到电话开关没有电的话。那么这种情况你就要读一下数据流。进到车身控制器里面。看一下当前点火开关的一个状态，看有没有收到你点火开关启动的信号请求。如果没有更换点火开关。如果有说明点火开关已经将信号传递到车身控制模块了。那么这个时候的话再看发动机控制模块。通讯之间是否正常？以及发动机控制模块里面传输的点火状态开关的一些状态，看看是否正确。如果不正确，发动机控制模块有问题。如果正确确认发动机控制模块对外输出到继电器盒插孔的那根86线，是否出现断路或者是接触不良。以及保险丝盒内部是否出现问题。
电脑板有问题的话会出现这种问题吗
电脑版有问题的话会。点火开关有问题的话会。车身控制模块有问题的话会。点火开关，倒车声控制模块的线路出现问题的话会。车身控制模块的网络通讯线传到发动机控制模块网络通讯线路出问题的话会。发动机模块本身出现问题的话会。发动机模块对继电器这根信号线输出电源的时候整个线出现中断，出现续接接触不良的时候会。发动机舱保险丝和底部插头存在接触不良的时候会。但是这些进行验证的话，按照我上面给你说的话，可以判别出来。不用全部都换，通过数据流就能辨别出来，通过实际的测试。出现故障的时候，使用万用表去测量的时候都能测量出来。既然是偶发的话，那么很大程度上还是线路存在接触不良的问题居多。
电路图能看懂吗？我给你发个电路图，你看一下。上面的话跟你说了很多，它的一些原理，包括走向。
如果我上面跟你说的这种原理你明白的话，你自己的话心里面就有思路，然后再利用诊断仪再利用我们的万用表试灯就可以判别出来问题出在哪个地方。
也就是说您可以先常规的简单的判断一下，就是出现问题的时候不是没电源吗对吧，然后读一下数据流，看看是由里面显示的电源状态正不正常。或者是您现在的话，也可以测量一下我们继电器，当然你正常的时候测量的时候它也是正常的。测量我们继电器的86号到电脑插头的这根线，看看是不是存在了很大的电阻或者是接触不良。以及确认电脑版的插头有没有插到位。电脑版的插头有的会损坏，损坏完之后会造成松脱啊。相当于电脑插头没插到底。你就围绕我上面给你说的那些原理，然后的话你再结合我上面跟你说的那些数据流，然后进行分析。判断那些东西有没有问题。不是说在没有查的情况下直接更换东西，因为它的原因点多，不是说一样能够影响到这样的问题的。
