你好，我是汽车大师专家技师-杜志强，很高兴为你解答。
具体什么故障码
我看一下，还在不
稍等
正在整理
好
P0741-液力变矩器电路性能工作原理变矩器包括一个内部变矩器离合器（TCC），由变速器控制模块（TCM）控制，在特定的转速和节气门条件下，维持滑行率（发动机转速比变速器输入速度），优化燃油经济性。 为确定故障，仅当TCC在滑行模式下操作时，TCM监测变矩器滑移率。 滑行模式下，滑行速度应当位于预先设定范围内。 如果变矩器离合器（TCC）由于任何原因未接收到充足的液压压力，或如果内部离合器损坏，TCC将无法控制在预先设定的滑行值内。 因此，如果变矩器滑行超过期望值长达预先设定的时间，DTC将设置。当受监测时：点火打开，TCM不处于初始化状态，无输入速度传感器 1或 2(N2–N3)DTC，无 CAN 总线或 ECM DTC，无CAN 发动机速度信号或发动机扭矩信号DTC，发动机速度高于 450转每分，档位不变，挂档位 1，2，3，4 或5 档， TCM液力变矩器状态打开。 设置条件：滑行模式操作时，TCM检测到TCC滑行率高于校准值。可能原因 TCC液压控制电路 位于孔中的锁止控制阀 液力变矩器 TCC电磁阀 变速箱内部 气门体 变速器控制模块（TCM）
P0730-错误传动比工作原理变速器控制模块（TCM）根据输入速度传感器1和2（N2 - N3）信号以及计算出来的输出轴速度来持续计算变速器比。 该诊断旨在监测TCM换挡时，变速箱是否在尝试机械换至低档。NOTE: 如果P0730或P1731代码设置，则编程变速器控制模块，立即将变速器置于空档位置。 这些代码指示变速器经历未知或错误的齿轮比。 将变速箱置于空档可防止可能的灾难性故障。 出现这种情况时，变速器将维持在空档位置，直至车辆减速至29公里/小时（18英里/小时）。 当受监测时：发电机转速高于450转每分，无N2- N3 输入速度传感器错误存在，无换档杆错误存在，无ABS系统错误，且车速高于10 公里/小时 (6英里/小时)。设置条件：无换档操作，但实际档位与目标档位不同。 无换档操作 - 实际（计算）档位与目标（期望）档位不同，无可信的档位被计算，实际（计算）涡轮速度高于300转每分或计算 传动比高于阈值。 升档时 - 实际（计算）档位低于目标（期望）档位。 降档时 - 实际（计算）档位高于目标（期望）档位。可能原因 液面过低 防抱死制动系统（ABS）故障码显示 存在变速箱电磁阀、速度传感器和/或其它电气相关故障码 阀体间歇性卡滞 内部变速箱问题 变速器控制模块（TCM）
伙计，你发这个我也看不懂啊，具体说，什么毛病吧
稍等整理完分析给你
P2784 - 输入速度传感器1/2对比
工作原理
输入速度传感器1和2（N2 - N3）将报告第2、3和4挡的相同速度。 如果输入速度传感器 1和 2的信号在这些挡位上不相同，DTC就会设置。
当受监测时：
发动机转速大于450转每分，没有发动机转速 DTC，没有TCM欠电压系统操作，没有输出速度传感器DTC(来自防抱死制动系统(ABS)的CAN信号)，所有车轮速度大于250转每分(来自防抱死制动系统(ABS)的CAN信号)，没有后轮速度DTC(来自ABS系统的CAN信号)，并且没有检测到车轮打滑(来自防抱死制动系统(ABS)的CAN信号)，没有换挡操作，输入速度传感器 2(N3)大于800转每分且输入速度传感器 1(N2)大于 0转每分，并且 TCM未重新设置。
设置条件：
如果输入速度传感器1和2（N2 - N3）之间的速度差大于150转/分。
可能原因
变速箱内部
变速器控制模块（TCM）
这三个码哪个先出来？
不知道啊
变速器油看过吗？
测的时候也没注意
变速器油看过吗？
我是陷到沙漠里，使劲踩油门，然后变速箱油就高温了
看过
有点异味
变速器内部可能性大，
估计里边离合器片烧了。
模块坏了？
还是换挡打滑了
变速器内部
和我想的差不多
换变速器，或者找修变速器的修。
更换离合器片费用大概多少
具体费用拆检才知道
费用大概多少，修多少，换多少
大概估一下，我心里好有底，不去4s店
找专修变速器的吧那便宜。
6000左右能修下来不
具体问维修点吧
好的，知道了谢谢
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