你好这个水温传感器问题.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数在−39至+120°C（−38至+248°F）之间，并随发动机运行时间而变化。
如果不在−39 到 +120°C（−38 到 +248°F）之间或不变化
参见“电路/系统测试”。
如果在−39 到 +120°C（−38 到 +248°F）之间并变化
3.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
4.确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
5.一切正常。
电路/系统测试
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有车辆系统，断开传感器处的 B34B 发动机冷却液温度传感器 2线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。
2.测试低电平参考电压电路端子 2和搭铁之间的电阻是否小于5 Ω。
如果等于或大于 5 Ω
2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
2.2 测试低电平参考电压电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
如果小于5 Ω
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数低于−39°C (−38°F)。
如果高于 −39°C (−38°F)
4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
4.2 测试信号电路端子 1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
如果低于 -39°C (-38°F)
5.在信号电路端子 1 和低电平参考电压电路端子 2 之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线。
6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数高于1
你好这个水温传感器问题.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数在−39至+120°C（−38至+248°F）之间，并随发动机运行时间而变化。
如果不在−39 到 +120°C（−38 到 +248°F）之间或不变化
参见“电路/系统测试”。
如果在−39 到 +120°C（−38 到 +248°F）之间并变化
3.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
4.确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
5.一切正常。
电路/系统测试
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有车辆系统，断开传感器处的 B34B 发动机冷却液温度传感器 2线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。
2.测试低电平参考电压电路端子 2和搭铁之间的电阻是否小于5 Ω。
如果等于或大于 5 Ω
2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
2.2 测试低电平参考电压电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
如果小于5 Ω
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数低于−39°C (−38°F)。
如果高于 −39°C (−38°F)
4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
4.2 测试信号电路端子 1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
如果低于 -39°C (-38°F)
5.在信号电路端子 1 和低电平参考电压电路端子 2 之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线。
6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“Radiator Coolant Temperature sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数高于1
