你看开始的时候多大开始的时候18.30克每一秒。后来逐渐变成正常左右在10克左右，到后来直接就两点几克每秒。那么在这个进气量的情况下，电脑收到了之后跟我们的进气压力相比较，跟我们的节气门开度相比较，那么电脑就会计算出来当前的话不符不相符不一致，您当前的这个节气门开度以及当前的这个节气压力的情况下不应该是进那么少的气。然后那些故障码P1101就成立了进气系统性能。由于这个较低进气量信号的持续存在那么我们的氧传感器的话，一直就是在混合体比较稀的一个情况监测那么就会使得它的电压始终是低于0.45伏甚至以下的然后的话就是变化特别慢，然后就会出现活性不足，然后这个p1133故障码就成立了，发动机电脑监测到这个进气量之后之后就会增加喷油量就是我们电脑已经增加30%的喷油量之后依然没有调整过来混合器依然是偏稀的话。P 0171.这个故障码就成立了，就出来了。也就是说那么多的故障码存在的原因都是因为空气流量传感器本身自己信号出问题导致的。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?
你好，首先上面那几个故障码的话，当前能不能清除掉？是不是可以清除掉，然后一跑一启动或者是一行驶一段时间就会出现。
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对
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清了，又亮，之前换过火花塞而已，
嗯，好的，把我们的氧传感器的数据流，然后的话通过小视频的方式录一下，还有我们的空气流量传感器，相关的数据流的话跟它有关的，然后的话录个视频。还有我们的长短期，然后调整值，然后的话拍一下照片。前面两个的话是动态的是那个数据流10秒钟就可以。
这个跟火花塞没关系。
先就是把数据流发一下，我这边确认一下看一下看看故障码报的是否真实以及数据流是否出现了问题。
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好的，当前的数据流的话，符合这几个故障码的出来的条件。空气流量传感器那里面你这个数据流里面有没有两个？一个是实际的，一个是发动机电脑计算的，你找一下看看有没有。有的话将两个同时调出来。
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好的更换空气流量传感器，空气流量传感器有问题，那个数据流太大，进气量太大。
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进气压力那个
嗯，进气压力那个太小了，上面说错了。
您现在这样，你把空气流量传感器清理一下，使用清洗剂清理一下吹干装上去，然后的话把进气压力传感器拆出来，然后的话也清理一下，从新装进去，你看一下有没有变化。
还有空气滤芯看一下，不允许有堵塞。
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我在隔壁车拆了一个装上去，也好像差不多
现在的数据流就不对了，现在这个的话就是空气流量传感器已经坏了。
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空气流量计是在进气管上面那个吗
不是。空气流量传感器在我们的空气滤芯管路上面。
就是在我们的节气门前方空气滤芯的地方。就是监测空气进气的那个流量的。进气歧管上面的那个是我们进气歧管绝对压力传感器。那个先暂时不用看了，那个没啥问题。
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刚刚我对调了一个正常，也是这样
对就是这个传感器。
你现在刚刚发过来的这个数据流是哪个传感器？是哪个车上的？是它原车上的还是正常车辆上面的？
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我刚好有两台1.5T的通用车
你如果两台车的话，那就简单了。这两台车同时预热是发动机的水温在八九十度的时候加上诊断仪找到我让你找的数据流，然后全部录录视频发过来，就可以就可以区分出来了。
你必须是怠速状态，发动机水温接近的时候，你如果说冷车的时候一个热车的时候它的都是变化的，因为它是一直可变的。
你可以先就是把正常车的那个数据流录个10秒钟，这都先将发动机启动时，发动机水温起来，发动机水温在八九十度的时候。因为在这个状态，发动机的水温已经达到正常工作温度了，发动机的转速也是已经处于正常的平稳状态了。这个时候的话，看它的数据流的话就比较均匀一致了。只需要找到我们的空气流量的进气压力的和氧传感器的。发动机水温的也行也一块弄进去。
你最早发给我的那个数据流的话，发动机水温是处于多少度？发动机是否怠速？最早发给我的那个就是故障车的数据流视频吧。还有最后发的那个是哪个车的发的时候发上去温度的话，有没有什么太大变化是怠速吗？因为最后发的那个跟开始的那个那个两个有明显的区别。
有两台车的话，那就好搞了。
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热车
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有一台很快又要走了
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洗车而已
那热车那你这个前后的话你看了吗？那进气流量的数据差了好多。
然后的话你先录一下正常车的数据流发过来我看一下。
那你先录一下数据流。
嗯如果你刚才发给我的视频前后是一个车的话，都是热车状态的话，那么你就更换空气流量传感器。
前面的时候那个空气流量传感器的数据还勉勉强强可以，但是后面的那个空气流量传感器的数据已经明显不对了。
加上是偶发的，所以的话你要解决这个问题，先更换空气流量传感器，如果不更换的话，可以先按我说的方法，然后清理一下，使用清洗剂将里面清理干净，然后吹枪吹干，然后装上去验证一下，看看能不能过来，如果过不来的话就是更换它，更换的同时的话就是确认一下空气滤芯有没有堵，以及旁边连接的管路，看看有没有掉的漏气的，然后我们的汽油泵的汽油压力的话也可以确认一下，当然不确认也行，确认一下的话可以做到心里面有底。因为它这一块是一个综合的。如果说你的进气量没问题的话，那么你的汽油泵压力低的话，同样它也是出这个故障码。如果不检查别的，那你至少要把空气滤芯检查确认一下，看看有没有堵那个堵了之后会影响它的进气量以及更换这个空气流量传感器。
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正常怠速，开空调
那你故障车的话，你也正常怠速开空调，他们两个模式必须要一样。
这个是正常车的，还是你故障车的视频？
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对，正常车.现在给你发故障车的
好的，一定要是同样你正常车辆开空调，你这个也要开空调。
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故障车，怠速，开空调
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嗯
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空气流计底了
好的，更换空气流量传感器而且是100%的。
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空气流量计出问题了。
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好的，谢谢你。
对空气流量传感器出问题了。信号极不稳定，一会大一会小一会那么小。
不客气
你看开始的时候多大开始的时候18.30克每一秒。后来逐渐变成正常左右在10克左右，到后来直接就两点几克每秒。那么在这个进气量的情况下，电脑收到了之后跟我们的进气压力相比较，跟我们的节气门开度相比较，那么电脑就会计算出来当前的话不符不相符不一致，您当前的这个节气门开度以及当前的这个节气压力的情况下不应该是进那么少的气。然后那些故障码P1101就成立了进气系统性能。由于这个较低进气量信号的持续存在那么我们的氧传感器的话，一直就是在混合体比较稀的一个情况监测那么就会使得它的电压始终是低于0.45伏甚至以下的然后的话就是变化特别慢，然后就会出现活性不足，然后这个p1133故障码就成立了，发动机电脑监测到这个进气量之后之后就会增加喷油量就是我们电脑已经增加30%的喷油量之后依然没有调整过来混合器依然是偏稀的话。P 0171.这个故障码就成立了，就出来了。也就是说那么多的故障码存在的原因都是因为空气流量传感器本身自己信号出问题导致的。
解决了这一个这一个正常了之后，你所有的问题都会迎刃而解。
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很感谢你的专业解说.
不客气。
