现在废气再循环阀的插头没有拔掉然后有两个12伏，其中有一个是电源，另外一个是电脑的控制，到时候就测量这个控制线的电压和我们传感器的信号线那个1.05的信号线的电压就测试这两个线的电压变化，就是确认电压有没有小于0.15伏以下和大于1.5伏以上，其他的线你打到车也要测试一下看12伏还有没有，5伏供电还有没有，搭铁还有没有？那个动作测试的话。只能作为一个辅助判断，来确认一下您的这个废气阀有没有发卡。但是电压正不正确你是判断不出来的，必须使用万用表去测量。同时也可以接一个试灯功率灯泡。就是接到这两个12伏的线上面试灯接好。到时候看一下灯亮不亮。如果灯泡亮，那么你的线路方面就没有什么问题了，这个时候灯泡亮的时候，测那根线的电压控制线的电压。和传感器的信号电压。如果电压没有在我说的那两个极端。那么这种情况，那就说明你发动机控制模块有问题。如果电压不正常。出现了我说的那两个电压。它的供电搭铁又正常。那么这种情况就还是这个废气再循环阀本身问题。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
就是亮故障灯，来维修，报
5万公里
16年
1.3
换了EGR故障清除了，在读故障又有
现在的话你点火开关打开测试一下上面几条线的电压到负极之间的电压分别是多少，给我报一下。测试的时候插头不要拔，要在线测量。
这个故障码的条件是因为废气再循环阀里面的位置信号电压偏移电压大于了1.5伏，或者是小于了0.15伏。所以现在你把上面的线路进行一个测试，然后把电压发一下。比如说1号电压多少，2号电压多少就这样。
12V... 5V，，1.05V....0.01V....12V
上面的话插头是ABCDE。就是测试一下这几条线到蓄电池负极分别的电压是多少，我来判断一下看看有没有问题，测试的时候插头不要拔下来点火开关打开。这个里面的话实际上是一个传感器一个电磁阀组成的。
好的打着车辆再去测量这几条线。
没有拔量的
打着车，是什么数据
车现在走了明天再来
打着车之后，12伏的供电电压依然是12伏的供电，5伏的传感器供电依然是5伏的供电0.01伏的搭铁线，依然是0.01伏的搭铁。唯独有一个12伏电磁阀的控制，那根线的电压会变化，和传感器的信号电压那根线会变化。就是1.05伏的那个废气再循环阀位置传感器信号线。
EGR阀要动作可以判断电老板控制线没有问题？
现在废气再循环阀的插头没有拔掉然后有两个12伏，其中有一个是电源，另外一个是电脑的控制，到时候就测量这个控制线的电压和我们传感器的信号线那个1.05的信号线的电压就测试这两个线的电压变化，就是确认电压有没有小于0.15伏以下和大于1.5伏以上，其他的线你打到车也要测试一下看12伏还有没有，5伏供电还有没有，搭铁还有没有？那个动作测试的话。只能作为一个辅助判断，来确认一下您的这个废气阀有没有发卡。但是电压正不正确你是判断不出来的，必须使用万用表去测量。同时也可以接一个试灯功率灯泡。就是接到这两个12伏的线上面试灯接好。到时候看一下灯亮不亮。如果灯泡亮，那么你的线路方面就没有什么问题了，这个时候灯泡亮的时候，测那根线的电压控制线的电压。和传感器的信号电压。如果电压没有在我说的那两个极端。那么这种情况，那就说明你发动机控制模块有问题。如果电压不正常。出现了我说的那两个电压。它的供电搭铁又正常。那么这种情况就还是这个废气再循环阀本身问题。
