汽车减震弹簧是分种类的，具体看您什么需求，经常行驶什么路段。
渐进型弹簧：这种弹簧通常是采用粗细、疏密不一致的设计，优点是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，从而保证乘坐的舒适感。而当压力增大到一定程度后，较粗部分的弹簧则起到支撑车身的作用，但它的缺点是操控感受不直接，精度较差。
线性弹簧：线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。
弹簧设计主要有三个方面的因素，即强度设计（轴向性能），刚度设计（切向性能）及稳定性设计。弹簧是一个系统设计，各种性能互相交错影响。比如为了提高支撑力度，我们可以加粗弹簧丝直径、减小簧圈外径或者加大缠绕比（缠绕比=弹簧中径➗弹簧丝直径），但简单的加粗弹簧丝直径，又会降低缠绕比，事倍功半。
汽车减震弹簧是分种类的，具体看您什么需求，经常行驶什么路段。
渐进型弹簧：这种弹簧通常是采用粗细、疏密不一致的设计，优点是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，从而保证乘坐的舒适感。而当压力增大到一定程度后，较粗部分的弹簧则起到支撑车身的作用，但它的缺点是操控感受不直接，精度较差。
线性弹簧：线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。
弹簧设计主要有三个方面的因素，即强度设计（轴向性能），刚度设计（切向性能）及稳定性设计。弹簧是一个系统设计，各种性能互相交错影响。比如为了提高支撑力度，我们可以加粗弹簧丝直径、减小簧圈外径或者加大缠绕比（缠绕比=弹簧中径➗弹簧丝直径），但简单的加粗弹簧丝直径，又会降低缠绕比，事倍功半。
后减震弹簧，原线径12.5，改装线径13.8的可以吗？
如果没有那么在乎舒适度的话，可以加装
