汽车漏电通常有三种原因： 第一种是停车时电器开关未关闭造成的电池电量损失； 第二种是电池极板短路或氧化脱落，导致自放电，功率损失； 第三类是汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元（查成交价|参配|优惠政策）件和电路接地引起的泄漏。 传统的检漏，是在电池负极串联一个万用表，需要把电池的引线去掉。当发现车身有漏电时，首先关闭全车所有电器。检查大灯是否关了，音响是否关了，空调是否关了。一般出现短路，保险就会烧坏。如果排除了这些，检查发电机充电是否异常，或者电池有故障。
汽车漏电通常有三种原因： 第一种是停车时电器开关未关闭造成的电池电量损失； 第二种是电池极板短路或氧化脱落，导致自放电，功率损失； 第三类是汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元（查成交价|参配|优惠政策）件和电路接地引起的泄漏。 传统的检漏，是在电池负极串联一个万用表，需要把电池的引线去掉。当发现车身有漏电时，首先关闭全车所有电器。检查大灯是否关了，音响是否关了，空调是否关了。一般出现短路，保险就会烧坏。如果排除了这些，检查发电机充电是否异常，或者电池有故障。
不能这样拔
这样测不出来漏电
只能说明是车身模块没休眠而已
因为这样拔就不漏了
你要查找车身模块没休眠的原因
拔了车身模块不工作肯定不漏了啊
关键点在与车身模块控制的东西很多啊
我问一下，can线两头都有电，属于正常吗？
正常的
can线电压2.几伏特
can线拔掉就不漏电了
他这个改的东西太多了，所以请问我该怎么去找思路，查了5天了实在没思路了
先把改的东西拆掉
再看原装的
都拆掉了，所以模块都拔掉了还漏电，比如胎压模块，发动机总线这些能想到的都拔了还是漏电，唯独拔车身模块他就不漏电了，而且拔车身模块不是进来的插头而且出去的插头
出去的插头就是这组线
这组线的链接点都拔掉了，还是漏电
这个插头不全部都是出去的
车身模块也换新的了
打铁线都是进去的
你这个插头一拔模块就不工作了
对，是有出有进，但这组插头就是剪掉两个底线就不漏了
哦哦
我就说吧
你这个插头地线一剪模块就不工作了
肯定是模块没休眠
没休眠是不是就是一直漏电，一直漏电就是这组插头所波及到漏电的地方？
不是这个插头所波及的地方
是车身控制模块所有插头都有可能波及的地方
车身控制模块下面的
例如雨刷电机，后雨刷回味信号左右刹车灯大灯等门开关
你查过这模块电路图了没有？
你说的这些都拔掉了
继续找
肯定有
还有就是你每个门都锁了没有
遥控器把车锁死遥控器拿走100米以上
锁了
车门把手背门这些
100米没试过
都需要看
车门把手都拆过了
你现在就理模块线路，然后让我去排好吧
这电路图我有的，链接到的我也大概拆过，这几天一直在找can线，所以理不通了，没思路了
拔can线拔了就降到0.1
肯定还有哪里粗略了
就是这根线，昨天拔掉等会就降到0.02了，现在又不降了，插上就变0.5几去
有个东西印象到了
昨天量这组can线还有电，现在量不出电了，两头都不出电，昨天两头都有电
现在拔掉降到0.1
休眠状态没电是正常吗？
对
休眠了就没电
大师，你没思路啊
是不是大师哦
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