我上面跟你说的那些插脚，你电源搭铁通讯线的那个地方里面塞点铜丝就避免它插头之间在某些时刻突然间接触不好，导致它系统无法通讯。如果进行处理完之后还是一样，那就可以100%锁定就是发动机电脑板的问题，本身这个电脑板它的安装位置的话，在发动机舱温度就比较高，本身的概率就是非常高的。电脑板坏基本上就通病，特别容易坏。只是说换它的话，如果没有相应的设备更换起来比较麻烦，所以我们先把其他的也给确认好。
您好，故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
你好，你这个启动不了的时候要确认一下发动机电脑能不能通讯。
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这个是发动机里面
从你上面亮的那个故障灯的状态来说的话，应该是当时网络通信故障。
发动机里面的故障码是什么？今天故障的时候发动机能不能通讯能不能进去，其他电脑报的都是跟发动机电脑失去通讯。
发动机里面的故障码是什么？出现故障的时候发动机能不能通讯能不能进去，其他电脑报的都是跟发动机电脑失去通讯。
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都能进去
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消掉了能管一段时间
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？
发动机里面报的故障码是什么？
车身电脑里面报的故障码是什么？
动力转向控制模块里面报的故障码是什么？
电子制动控制模块里面报的故障码是什么？
故障码诊断的列表拍个照片我看一下，我看一下我看一下做哪些系统有故障。
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现在消掉了
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这是发动机的
上面报的那些故障码全部都是报和发动机电脑失去通讯的。也就是说是发动机电脑这一块存在问题了。确认发动机电脑版插头，X1插头的10号11号。有没有存在接触不好，如果接触良好更换发动机电脑。
发动机电脑只会说我和别的模块失去通讯，不会自己说自己失去通讯，他自己无法跟自己通讯，它的通讯是发动机电脑和其他电脑通讯，而不是和自己通讯，你上面说的是发动机里面的故障码那根本就不是。
说的去做确认吧确认一下发动机电脑的插头有没有存在接触不好的，如果接触好的话，更换发动机电脑。有两个电脑报故障码跟发动机电脑失去通讯，发动电脑就已经坏了。
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我先看一下针脚
嗯，他那两个就是有二点几伏的电压线，就是网络通讯线，将那个插头里面塞点铜丝与增加它的接触面积，后期再出问题那就不是线路接触不良的问题，那就可以确定就是电脑板出问题。
打不着火的原因就是因为发动机电脑不通讯，当时是不在线的状态，就相当于它的拔掉了。因为没有正常的通讯相应的相应的信息以及防盗信息等相关的一些认证，所以它是无法启动。
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第一次打不着和没电一样，换了电瓶又好了
还有一点就是说是我们发动机电脑X1插头的14号以及12号是它的电源和X2插头的73号是它的搭铁的电脑的供电搭铁都要正常才可以。就是说你点火开关打开之后，你插头上面会有两个电源。然后另外一个插头上面73号最大的那个孔里面是个搭铁线。剩下还有一个唤醒电压线。X1插头的36号有个12伏左右的电压。你现在正常这些肯定是没毛病，可以先把这些线给找到里面插角确认一下有无松动腐蚀的，然后插头里面塞点铜丝增加它的接触面积，可以有效的防止后期再出现问题的时候，排除这个插头之间接触不良的问题，就可以直接确定问题。电脑的供电电源保险的话，就是在发动机舱保险丝盒里面的一个F53号保险和F15号保险。如果是打车没反应的话，这种情况的话，重点呢，就是更换我们电瓶正极接线柱出来到保险丝盒那一段线，那个大粗线带电瓶桩头的那个线会腐蚀老化，氧化氧化之后就会没电，打车没反应，你量的有电压，但是启动无反应。当前的话可以先换那个线，那个线出现问题的概率也是蛮大的先换掉吧。那个是整个的供电那个出问题，其他也会报通讯故障。
上面发的东西可能有点多，你仔细的看一遍，按照我后面的那个写的去处理，先换那个东西，先换那个电瓶正极线。因为故障是偶发，先把它换掉。
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更换电脑版的话需要在线编程匹配。普通的设备做不了。可以做在线编程电脑的那种电脑才可以。
普通的两三千的诊断仪做不了。七八千的1万多的那种诊断仪设备可以做在线编程匹配。
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电瓶正极线我看了，确定没问题
只要没问题就行，没问题就检查我上面的
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你要我量的X1.X2我也都量了，看了，没问题，针脚触点这东西不好说，也没看到腐蚀，那是不是可以理解电脑板存在问题
我上面跟你说的那些插脚，你电源搭铁通讯线的那个地方里面塞点铜丝就避免它插头之间在某些时刻突然间接触不好，导致它系统无法通讯。如果进行处理完之后还是一样，那就可以100%锁定就是发动机电脑板的问题，本身这个电脑板它的安装位置的话，在发动机舱温度就比较高，本身的概率就是非常高的。电脑板坏基本上就水通病，特别容易坏。只是说换它的话，如果没有相应的设备更换起来比较麻烦，所以我们先把其他的也给确认好。
