车辆的故障，在热车状态下发动机启动困难，在热车状态下测量发现，发动机的气缸压缩压力太低，目前这种状态下一定会影响到车辆的启动，包括运行，目前根据这个测量结果，必须要对发动机气缸压缩的问题进行维修，根据车辆的检测结果判断此故障为机械故障，目前针对此机械故障给出的维修，建议更换全部的气门，更换气门顶筒，根据实际的拆卸结果确认其他位置是否需要维修，包括汽门口气门导管等区域，以及检查缸壁与缸套之间的间隙间隙过大的情况下那么发动机的缸体位置也需要处理维修。
你好，我是汽车大师专家技师-李文东，很高兴为你解答。
您好。您是车主还是维修技师。并且目前的故障。是否已经检查过了。包括如何检查的。如果检查了。可以将检测信息进行补充描述。便于我更了解您的车辆更多信息状态
热车不好发动。
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您的问题请问是热车状态下气缸压缩压力低，我现在需要明确确认一下您的车辆是通过什么方式来进行确认发动机气缸压缩压力的，还是说你仅仅是一个猜测，然后您主要是向维修车辆的实际故障。
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目前根据这个测量结果这个状态下车辆一定会不正常的，车辆拆掉进气歧管检查气门口积碳状态，如果没有的话，车辆需要先更换气门，更换气门顶筒。
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更换气门以及气门顶筒，仅仅是在为拆卸的状态下初步的判断，那么最终的最终问题确认，还需要在发动机汽缸盖拆卸掉之后对其进行检查，如果车辆存在烧机油的情况下，那么在更换气门的时候，原则上建议一同更换活塞环，活塞环根据实际情况也可能出现压缩不密封漏气的相关问题出现，但这个就要根据车辆的实际整体状态进行评估，有没有必要进行更换处理？
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车辆关于发动机气缸压缩压力低，这种状态下会造成车辆启动困难，但车辆在行驶过程当中并不一定会造成车辆缺缸，但根据车辆的实际情况会出现动力不足的情况。
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车辆并不能通过直观的故障现象，通过这种方式来直接排除某一故障点，车辆在冷车与热车状态下是没有任何直接关联的，也就是说车辆在冷车状态下会有冷车状态下的控制策略，包括提前以及延迟点火，包括增加或者减少燃油的喷射量，也就是说冷色与热水之间没有任何关联，仅仅要根据当前存在的故障现象进行有针对性的检查维修。
更简单来说客户要求热车打不着火，你总告诉客户冷车正常你不用修热车打不着火的问题，这可能吗？
通过这个描述，我仅仅是想告诉你，冷车与热车状态是两种完全不同的运行策略以及控制策略，他俩之间没有任何必然的联系，他可能会有联系，但并不是说一定必须要有联系。
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根据您的描述，气缸压缩压力低，这已经是事实了，既然这个问题现象是事实的情况下，就必须要修好热车状态下的发动机气缸压缩压力的问题。
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车辆的目前问题。9成的状态出现在发动机气缸盖的机械机构磨损状态，只有很小的概率会在活塞环以及活塞之间产生，那么在大概率的情况下处理此问题的尝试性相对比较保，靠的维修方案是更换拆车发动机气缸盖。
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车辆如果拔掉电子气门，偏心轴传感器的插头，那么电子气门会进入最大开启状态，也就是与其他无此配置的发动机，控制策略是一模一样的，但是插上这个插头，电子气门的开启只是相对于正常状态下的减少。
也就是说车辆在启动运行过程当中，电子气门的工作替代了节气门的工作节气门充当的角色是车辆进气系统的真空度调节，但在故障状态下电子气门技术工作电子气门进入应急状态，直到开启最大角度。
上面的描述是电子气门的一个工作运行策略，包括故障状态下的表现。
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电子气门的最大开启角度以及最小开启角度的行程，大约是在160度左右。在电子气门，整车无故障状态下，取决于室外温度，如果室外温度低于零下10度电子气门最大开启角度。在零度以上根据车辆的实际状态，会相对于缩小开启角度。并没有具体更多的，例如距离的数据描述仅有角度的描述。
用一句更简单的话来说，电子气门系统就充当节气门的工作角色，也就是说节气门的开启状态就对应了电子气门的开启状态。
如果没办法理解这段文字，那只能参考上面维修，建议进行了解。
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我更简单针对您的问题判断进行描述就是车辆热车状态下，气门封闭不严的这种可能性与电子气门系统无直接关系
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我在讲工作原理的时候，并不是针对你的车辆数据进行描述分析，但我在讲您的车辆数据或者是判断您车辆故障的时候，你反过来又问我车辆的控制原理。
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车辆的故障，在热车状态下发动机启动困难，在热车状态下测量发现，发动机的气缸压缩压力太低，目前这种状态下一定会影响到车辆的启动，包括运行，目前根据这个测量结果，必须要对发动机气缸压缩的问题进行维修，根据车辆的检测结果判断此故障为机械故障，目前针对此机械故障给出的维修，建议更换全部的气门，更换气门顶筒，根据实际的拆卸结果确认其他位置是否需要维修，包括汽门口气门导管等区域，以及检查缸壁与缸套之间的间隙间隙过大的情况下那么发动机的缸体位置也需要处理维修。
