根据描述，需要检查凸轮轴，凸轮轴位置传感器，凸轮轴位置传感器到发动机控制单元的线路，以及发动机控制单元本身。
你好，这种情况需要检查凸轮轴位置传感器以及他的线路是否正常。
凸轮轴位置传感器换几个了还是一样，故障现象是难着车，排气管发红
线路也检查了没发现问题，ECU也换过试了
发动机正时检查了吗，凸轮轴靶轮检查了吗？
查了，用专用工具重对过正时，靶轮也核对过了，靶轮是四个齿的，最大的那个凸齿在一缸状态下正对凸轮轴传感器
那就不太可能了，这个故障也就这几种可能，不可能再有其他可能性了。
传感器上三根线，正中是信号线，左右是5V电压和搭铁线，霍尔传感器，方波信号，但中间信号线电压8Ⅴ左右，高于5V电压，所以故障码报：P0341信号线对电源正极短路，对负极短路或开路
问过配件商，他们说2010年老C52.3凸轮轴传感器有2种，白色和黑色，原车进厂时是白色，换几个下去故障依旧，查资料显示C5E4缸盖，CW12是白色传感器
靶轮间隙用塞尺测量大概35左右
嗯，这个数据我倒没有查到。
我感觉重点还是检查线路。
发动机上所有传感器线路到ECU接线用万用表检查过没大电阻现象，都在正常值范围，咨询过一个同行，他说进气压力传感器信号异常也会报这个故障码，但我感觉可能性不太大吧
这个不太可能，那信号线8V就不对啊。
他说判缸信号直接对进气量有影响，按他说的是法系车传感器时间长了容易老化
反过来说压力传感器信号不正确时通过电脑运算后容易进入保护状态，也不知可能性多大
曲轴位置传感器检查了吗？
我倒没有听说过这种说法。我明天再给你查查其他的店有没有遇到过这种情况。
2线的，应该是磁电信号吧，虽然难着车，但还是能正常着车，所以没怀疑传感器，线束查了没问题
好的，谢谢了
是的。
倒是同行朋友说的绝对压力传感器我还真想不通，我自身也是仁孚出来的，从事这行业也十几年了，我难信压力传感器会影响凸轮轴传感器短路或开路
对啊，我也是没有听说过这种说法。
我用示波器查过凸轮轴传感器，有方波输出的
但是他坚持说法系车就是这么奇怪
波形没有问题吧？那就很奇怪了。既然这样你完全可以试一下啊！更换进气压力传感器也不是多麻烦的事。
不知你们从事法系车专修，发动机电脑有没有其他信号异常却不报码而乱报码，系统进入保护状态一说
以前的同事也有人说是点火线圈坏了，我换过副厂的测试也是一样
有的，特别是点火系统有问题可以影响到其他的电气设备正常工作。
原厂的没有故障是不会的，副厂的配件才有影响。
但是4个缸工作也正常哦
只不过收不到凸轮轴传感器信号，会4个喷油嘴同时喷油才引起排气管发红，奔驰也有这现象的
嗯嗯。
既然波形正常，怎么会收不到信号呢？
难道真如同事所讲进入保护状态了
进入保护状态也不至于影响凸轮轴信号，这是重要信号，4个油咀同时喷油应该危险，何谈保护呢
嗯，说不清楚。
太晚了，麻烦明天咨询下你们的同行问下，就不打扰你休息了，晚安
嗯嗯，好的。
你好，在吗
您好。我现在在修车，你的问题会在稍后回复给你的。
好的
你好，问过了，都建议把进气凸轮轴更换掉试试。
跟凸轮轴有关系吗
凸轮轴位置不就是检测进气凸轮轴上的信号吗！
原车凸轮轴没动过会有问题吗
相关的配件也就凸轮轴没有更换了吧。
凸轮轴换了一条副厂的试了下，没有丝豪改变
换了条副厂凸轮轴上去试了下没丝毫转变
那就太奇怪了。你测量的凸轮轴位置传感器的电压情况与上图是一致的吗？
一致
那就不应该出现任何问题了。
正常来说，根据凸轮轴位置传感器的性质，经过信号轮时是应该形成0V的电压值的。在不经过时有12V的电压，但你测量出来的值只有8V左右，这个值是凸轮轴位置传感器和凸轮轴信号轮之间产生的，与发动机控制单元等无关，那问题应该还是在凸轮轴位置传感器和凸轮轴两者之间。
会不会间隙过大呢，用塞尺测量是35左右
原车旧的传感器也是这样吗？我没有这方面的数据，不好判断是否过大或者过小。
传感器是正厂的，间隙也应该是一样的
那就说不去了。是车辆使用中出现这个故障，还是维修后出现的？
使用中出现的
维修后出现的就不会这么头疼了
前期也没有任何的问题吗？
前期据车主说一年前换过正时皮带，最近几天才出的问题
有没有可能是VVT正时轮的问题呢？
能提供下在一缸位置的靶轮与传感器的位置图片吗，C5用正时工具卡住时不在正一缸状态
那不对啊，这种图片的确没有。没有这么细致的图片。
该车对正时时，四个气缸活塞是平行的，不是在一缸上止点位置。
