您好,根据您车的故障分析,发动机起动前接通点火开关后,发动机ECU接收到冷却液温度传感器或机油温度传感器的低温信号时,控制GCU工作,ECU内的继电器闭合,电流便由蓄电池正极经GCU端子30、CCU内的继电器、GCU的端子G1至端子C4和相应的预热塞连接线流到4个预热塞的电源接头,再经预热塞中的中心螺杆、调整线圈和加热线圈后流到蓄电池负极。这时加热线圈和调整线圈发热,发热体钢套则发热变红,从而加热进气管内的冷空气,达到顺利起动发动机的目的。由发动机电脑版K52K93给出的唤醒信号电压控制的,电源电压就是直接从主继电器输出的。
你好,我是汽车大师专家技师-阎许,很高兴为你解答。
你好,目前车子着不了车,铭牌给下,你需要检测一下预热模块的供电针脚电压以及发动机电脑版输出的唤醒信号电压是不是合适。
着车一起正常
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预热继电器就是这个样子的
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18款宝典?
18年的
稍等
发动机起动前接通点火开关后,发动机ECU接收到冷却液温度传感器或机油温度传感器的低温信号时,控制GCU工作,ECU内的继电器闭合,电流便由蓄电池正极经GCU端子30、CCU内的继电器、GCU的端子G1至端子C4和相应的预热塞连接线流到4个预热塞的电源接头,再经预热塞中的中心螺杆、调整线圈和加热线圈后流到蓄电池负极。这时加热线圈和调整线圈发热,发热体钢套则发热变红,从而加热进气管内的冷空气,达到顺利起动发动机的目的。由发动机电脑版K52K93给出的唤醒信号电压控制的,电源电压就是直接从主继电器输出的。
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对的