老英朗启动后怠速正常，5分钟后怠速抖动厉害，故障码混合气贫化
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高凤武

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您好，用诊断电脑检测的故障代码是多少？发过来图片或截屏我看看分析一下！根据您的故障现象和故障描述，建议您先按我发的维修手册上的诊断步骤排除故障，重点检查一下空气流量计，曲轴箱通风阀，碳管电磁阀，进气管道等有没有漏气的，逐步排查一定可以解决故障！

2018-12-10 10:42:05

你好，我是汽车大师专家技师-高凤武，很高兴为你解答。

用诊断电脑检测的故障代码是多少？发过来图片或截屏我看看分析一下！

p0171

好的，稍等！我查询一下维修手册

9.2.3.21 DTC P0171 或 P0172（LDE、LLU、2H0）诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。故障诊断码说明 DTC P0171: 燃油修正系统过稀 DTC P0172: 燃油修正系统过浓电路/系统说明发动机控制模块 (ECM) 控制空气/燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。在开环和闭环时，控制供油的方式不同。在开环时，发动机控制模块在没有加热型氧传感器 (HO2S) 输入的情况下，以各传感器信号为基础确定供油。闭环期间，发动机控制模块加上加热型氧传感器输入值和吹洗信号值以计算短期和长期燃油调节值。如果加热型氧传感器指示混合气偏稀情况，则燃油调节值应高于 0%。如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于 0%。短期燃油调节值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号的变化。长期燃油修正作粗略调整，将空/燃比保持在最佳。一个记忆单元组包含发动机转速和发动机负载的组合信息，适用于车辆工作条件的所有范围。长期燃油调节诊断基于当前正在使用的单元的平均值。发动机控制模块根据发动机转速和发动机负荷选择所需的单元。燃油调节诊断将进行测试，以确定是否真正存在过浓故障，或者是否因来自蒸发排放 (EVAP) 的蒸气过多导致了过浓状况。每个加热型氧传感器 (HO2S) 内的加热元件对传感器加热，使其更迅速升高至工作状态。这就使得系统能更早地进入“闭环”模式，并使控制模块更快地计算空燃比。

加热型氧传感器 (HO2S) 使用以下电路： • 一个信号电路 • 一个低电平参考电路 • 一个点火电压电路 • 一个加热器控制电路运行故障诊断码的条件 P0171 • 未设置故障诊断码 (DTC)P015A、P015B、P0030、P0053、P0101、P0102、P0103、P0107、P0108、P0131、P0132、P0133、P0134、P0135、P0201、P0202、P0203、P0204、P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0442、P0443、P0449、P0452、P0453、P0455、P0496、P0506、P0507 和 P1133。 • “Loop Status（环路状态）”参数为“Closed（闭环）”。 • 启用了燃油调节读入功能。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 在 -20至+130°C（-36.4至+302°F）之间。 • 进气温度 (IAT) 在 -20至+150°C（-36.4至+302°F）之间。 • 进气歧管绝对压力 (MAP) 在 18-253 千帕（0.73-37 磅力/平方英寸）之间。 • 发动机转速在 400–6,100转/分之间。 • 大气压力 (BARO) 高于 70 千帕（10 磅力/平方英寸）。 • 上述条件满足时，故障诊断码 (DTC)P0171 和 P2097 将持续运行。 P0172

P0172 • 未设置故障诊断码 (DTC)P015A、P015B、P0030、P0053、P0101、P0102、P0103、P0107、P0108、P0131、P0132、P0133、P0134、P0135、P0201、P0202、P0203、P0204、P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、P0442、P0443、P0449、P0452、P0453、P0455、P0496、P0506、P0507 和 P1133。 • “Loop Status（环路状态）”参数为“Closed（闭环）”。 • 启用了燃油调节读入功能。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 在 -20至+130°C（-36.4至+302°F）之间。 • 进气温度 (IAT) 在 -20至+150°C（-36.4至+302°F）之间。 • 进气歧管绝对压力 (MAP) 在 18-253 千帕（0.73-37 磅力/平方英寸）之间。 • 发动机转速在 400–6,100 转/分之间。 • 大气压力 (BARO) 高于 70 千帕（10 磅力/平方英寸）。 • 上述条件满足时，故障诊断码 (DTC)P0172 和 P2096 将持续运行。设置故障诊断码的条件 • 长期燃油修正重量平均值大于或小于标定值。 • 在满足运行故障诊断码的条件后，上述情况存在约 3分钟。

设置故障诊断码时采取的操作 DTCP0171 和 P0172 是B 类故障诊断码。清除故障诊断码的条件 DTCP0171 和 P0172 是B 类故障诊断码。诊断帮助 • 装备真空制动助力器的车辆，快速循环制动踏板可以模拟真空泄漏。 • 如果喷油器不能提供足够的燃油，整个系统将变得过稀。 • 在由于燃油泵不能提供足够燃油，燃油滤清器堵塞或燃油管路堵塞，而导致过高的燃油需求量时，可能会出现过稀故障。 • 如果喷油器提供过量的燃油，整个系统将变得过浓。 • 可能无法听见的排气系统泄漏，但会设置故障诊断码。 • 如果质量空气流量 (MAF) 传感器安装不正确，将设置这些故障诊断码。参考信息示意图参考发动机控制系统示意图（1.6 升 (LDE)）、发动机控制系统示意图（1.8 升 (2H0)）或发动机控制系统示意图 ((LLU)) 连接器端视图参考部件连接器端视图电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理故障诊断码类型参考动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义故障诊断仪参考参见 “控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息电路/系统检验

注意:忽略任何变速器症状、防抱死制动系统 (ABS) 指示灯和牵引控制系统指示灯，直到所有燃油调节故障都得到修复。燃油调节故障可能导致默认动作，比如换档生硬、防抱死制动系统或牵引控制指示灯点亮。 1.发动机运行时，使用故障诊断仪观察故障诊断码信息。确认未设置其他的故障诊断码。 − 如果设置了任意故障诊断码，则参见“故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆”。 2.点火开关置于 ON（打开）位置，观察故障诊断仪上的“进气歧管绝对压力”参数，并将故障诊断仪上的读数与“大气压力表”进行比较，参见“海拔与大气压力对照表”。 − 如果进气歧管绝对压力传感器压力不在所处海拔的规定范围内，则参见“DTC P0106、P0107 或 P0108（LDE、LLU、2H0）”。 3.发动机运行时，观察诊断故障仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。怠速时，“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数应在 2-6克/秒之间。

− 怠速时，如果“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数不在 2-6 克/秒之间，则参见“DTC P0101、P0102 或 P0103（LDE、LLU、2H0）”。 4.发动机运行时，观察诊断故障仪上的“Throttle Position（节气门位置）”传感器百分比参数。读数应小于 10%。 − 如果大于规定范围，参见“DTC P0121-P0123、P0222、P0223 或 P2135（LDE、LLU、2H0）。 5.观察故障诊断仪“HO2S Sensor1（加热型氧传感器 1）”的电压参数。读数应该在 200-800 毫伏内波动。 − 如果不在规定范围内，则参见“故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆”。 6.发动机处于正常工作温度，观察故障诊断仪上的“Long Term Fuel Trim（长期燃油调节）”参数。读数应在 -5 至 +5% 之间。 7.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。电路/系统测试注意:在进行电路/系统测试前，必须执行电路/系统检验。 1.确认不存在以下情况： • 燃油污染，参见“酒精/污染物进入燃油的诊断”。 • 真空软管开裂、扭结或连接不当。 • 燃油系统在偏稀或偏浓状态下工作。参见“燃油系统诊断”。 • 喷油器在偏稀或偏浓状态下工作。参见“喷油器电路诊断”。 • 涡轮增压器出口和节气门体进口之间包括增压空气冷却器的进气系统的泄露。 • 排气系统部件缺失、堵塞或泄漏，参见“症状 - 发动机排气系统”。

气门室盖上面的曲轴箱通风阀重点检查一下，看是否漏气

空气流量计，碳管电磁阀等都检查一下！

长期燃油调整，和短期燃油调整的数值现在应该是错误的！按照维修手册的诊断步骤检查一下可以解决故障！