本车报了两个故障，一个是119a，一个是2187，这两个故障有一定的关联性，就是119a有概率会影响到2187，而2187不会引起119a，当然也有可能这两个故障是相互独立的，是两个故障点。
119a主要指的是油压调节不过来，一般指低压油压调节不过来。比如油压过低以后，油泵控制单元会增加油泵的占空比，如果增加完了或者增加一定量以后，油压任然不增长，不能达到预期的油压，就报119a。油压过低以后，就会引起喷油量少，也就会出现混合气稀。能引起这个逻辑的部件有高低压油泵（大概率是低压油泵），还有碳罐电磁阀（一直处于常通状态，引起油箱出现真空，出现负压）。
而2187通常指单纯的混合气稀，比如漏气，气门室盖的废气阀漏气，进气支管漏气，空气流量计信号不准，都会引起。但无论怎么漏气，不会引起119a的故障。
检查思路，从简单到复杂，结合你自己的检测工具。
1，有烟雾测试仪，直接用烟雾测试仪判断漏气。包括碳罐电磁阀和废气阀漏气都可以测量得出来。
2，如果没有这个设备，把32组33组的数据找出来，用喷化清剂的方式对进气系统所有部件进行喷洒，观察数据变化情况，如果有变化，说明这个部件漏气了。
本车报了两个故障，一个是119a，一个是2187，这两个故障有一定的关联性，就是119a有概率会影响到2187，而2187不会引起119a，当然也有可能这两个故障是相互独立的，是两个故障点。
119a主要指的是油压调节不过来，一般指低压油压调节不过来。比如油压过低以后，油泵控制单元会增加油泵的占空比，如果增加完了或者增加一定量以后，油压任然不增长，不能达到预期的油压，就报119a。油压过低以后，就会引起喷油量少，也就会出现混合气稀。能引起这个逻辑的部件有高低压油泵（大概率是低压油泵），还有碳罐电磁阀（一直处于常通状态，引起油箱出现真空，出现负压）。
而2187通常指单纯的混合气稀，比如漏气，气门室盖的废气阀漏气，进气支管漏气，空气流量计信号不准，都会引起。但无论怎么漏气，不会引起119a的故障。
检查思路，从简单到复杂，结合你自己的检测工具。
1，有烟雾测试仪，直接用烟雾测试仪判断漏气。包括碳罐电磁阀和废气阀漏气都可以测量得出来。
2，如果没有这个设备，把32组33组的数据找出来，用喷化清剂的方式对进气系统所有部件进行喷洒，观察数据变化情况，如果有变化，说明这个部件漏气了。
师傅您好！是否方便提供一下故障记录的图片
看到图片了吗
看了
可能原因有漏气和油压低，以及进气量不准确
可能原因有，碳罐电磁阀，汽油泵，汽油滤芯，高压油泵，废气阀，进气系统漏气，空气流量计
油压看了是正常的，
嗯，那就看看其他方面
更换了碳罐电磁阀，，废气阀，空流
这个故障是偶发故障，消除以后，段则1-2天，长则十几天才出现
现在就是空流的数据流不对，在1.8至1.9来回跳动
现在只有EPC故障灯，电脑看，燃油压力传感器功能失效
现在是看是哪里出现问题？？？
空气流量计一般在2克左右
我也找别的车对掉过空流，还是一样
这是哪里漏气吗
有可能，毕竟有混合气过稀的故障存在
你倒是说说哪里的故障点，
目前你没有给我任何数据，我不能准确判断故障点，只能给你相关的故障方面。
比如说漏气方面，我们可以用烟雾侧漏器检测一下，你有没有检测过，如果检测过，可以排除漏气
比如碳罐电磁阀，有没有检测过密封性，是否密封不良。
低压油压也会影响，油压要求建立压力要达到4-6bar，10分钟保持压力不低于3bar
你要什么数据，那方面的
刚刚说的这些都要检查，没有检测的情况，我不能随便给你说，对吧，如果我随便乱说，那换了以后，没有解决问题，你肯定要怨我了，对吧
空流数据变小，和油压也有关系吗？？
转速变化没有，转速变化，就会变，
这故障灯，开着车，有时自己就灯就灭了，
本来就是偶发故障，
我看了33组数据流，数据都正常啊
32，33是引起这个故障的数据
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