第一，如果有专检，用专检进诊断，走检测计划。
在专检里面，走诊断的话，当专检检测到故障以后，会有一个系统性的检查步骤。举例，如果一辆车走诊断，报了一个故障，专检在检测计划里面就会生成一个检修步骤，假如这个故障码是氧传感器故障，专检就会根据氧传感器工作原理，生成针对氧传感器的检查步骤，维修人员就可以根据提示一步一步测量。
对于这个故障码，专检里面肯定会生成检测计划，那么就可以根据提示进行。
第一，如果有专检，用专检进诊断，走检测计划。
在专检里面，走诊断的话，当专检检测到故障以后，会有一个系统性的检查步骤。举例，如果一辆车走诊断，报了一个故障，专检在检测计划里面就会生成一个检修步骤，假如这个故障码是氧传感器故障，专检就会根据氧传感器工作原理，生成针对氧传感器的检查步骤，维修人员就可以根据提示一步一步测量。
对于这个故障码，专检里面肯定会生成检测计划，那么就可以根据提示进行。
你好
把所有故障记录截图我看看
就这一个故障码
别的故障是人为的
Ｐ２１８１００
这故障已经半年了
在别的修理厂换过节温器
水泵检查过了
这就难了
现在我提两个方面的建议
你说
第一，如果有专检，用专检进诊断，走检测计划。
在专检里面，走诊断的话，当专检检测到故障以后，会有一个系统性的检查步骤。举例，如果一辆车走诊断，报了一个故障，专检在检测计划里面就会生成一个检修步骤，假如这个故障码是氧传感器故障，专检就会根据氧传感器工作原理，生成针对氧传感器的检查步骤，维修人员就可以根据提示一步一步测量。
对于这个故障码，专检里面肯定会生成检测计划，那么就可以根据提示进行。
第二，如果没有专检，那就只有根据车辆的工作情况来检查。包含所有关于温度，关于冷却，关于循环的一个检查。
冷车读取所有温度传感器数据，当车辆在停放一夜，第二天没有启动的时候，读取温度数据，比如室外温度，发动机温度，散热器出水口温，进气温度度等等，这些温度数据显示出来的温度应该与当地气温一样，即便有偏差，也只有2-3度的偏差，不会过大。
然后是启动发动机，观察工作时的温度变化情况，不应该有跳跃性温度变化曲线出现。
然后在观察高温情况下发动机温度和散热器出水口温度的变化曲线。看能不能找到异常点。
还有就是启动空调以后，观察发动机温度变化情况和空调数据。
还有，冷凝器外表有没有脏这也会影响。必要时，要冲洗干净。
暖风系统能不能正常制暖，并且能得到正常调节。
这个故障我没有遇到过，但我提的第一个建议，是最快速，最准确的检查方式是如果是我修这台车，我会选择第一个方式。
选第一个方式就需要你有一台专检了，您看附近能不能借到一台
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走检测计划，会吗
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发动机温度和散热器出水口温度差距过大，第一，冷却系统有空气。第二，冷却系统堵塞，比如水箱堵塞。第三，节温器故障。
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加防冻液时，找个专用工具加，防止有空气引起故障的可能
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这个看不出来
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