您好，根据您车的故障分析，那说明点火线圈本身的供电电压是合适的啊，目前你就是需要检测一下点火线圈到模块本身的点火脉冲信号电压以及线路通断。再就是发动机模块本身的问题。
您好，根据您车的故障分析，那说明点火线圈本身的供电电压是合适的啊，目前你就是需要检测一下点火线圈到模块本身的点火脉冲信号电压以及线路通断。再就是发动机模块本身的问题。
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你好
你好，点火线圈的初级和次级线圈的供电电压都是没有的吗？
还是只有点火脉冲信号电压没有呢？
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点火线圈上面三颗线有一颗火线是通的
那就肯定还是点火脉冲电压不合适引起来的问题。
你先接个功率试灯检测一下各缸点火线圈本身到发动机电脑版的点火脉冲信号电压是不是合适吧。
还有把读出来的故障代码图片也发我看看。
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解码器掉了，没用解码器这两天
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那你说明从点火锁过来到点火线圈的初级电源肯定是合适的，次级电压是通过发动机模块内部的点火脉冲信号电压接通的。
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那重点检测一下点火线圈到发动机模块之间的线路通断看看吧，如果确定线路是好的，重点考虑发动机电脑版内部的点火驱动芯片吧。
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没有关系
目前是没有点火脉冲信号电压和相位没有关系的，相位偏移只是会导致点火提前或者推迟的。
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有的，车子铭牌给下我给你查查
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是的，点火脉冲信号接通白色次级点火供电才会通电的，目前就是没有点火脉冲信号电压。
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那你检测一下线路通断看看。如果线路没有问题肯定还是模块内部的点火驱动芯片本身的问题，用功率试灯检测脉冲信号。
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那说明点火线圈本身的供电电压是合适的啊，目前你就是需要检测一下点火线圈到模块本身的点火脉冲信号电压以及线路通断。再就是发动机模块本身的问题。
你也可以加我下面的企业微信，体验百分之百包解决服务的，不解决问题退全款的。
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那我怀疑可能就是模块内部的问题。
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点火脉冲电压不对，用功率试灯配合万用表检测。试灯一闪一闪的慢慢点亮算合适的。
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功率试灯
点火脉冲信号电压不稳不是说没有，最好用功率试灯检测。
有一条脉冲信号电压的。用功率试灯检测。
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嗯
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进不去
那这种情况可能问题多了。诊断接口本身的问题或者全车那个模块内部有问题也会影像车子不通讯导致。
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会不会是点火线圈直接坏掉了？
也有可能的，但是点火线圈本身坏了和系统进不去没有任何关系的，我觉的应该也是全车那个模块内部有问题把整体通讯电压拉低导致的问题。
如果车子确定在你厂修的话，你也可以加我上面的企业微信，我们给你包解决处理问题吧，带你一个一个模块查线路，直到解决问题完美交车，前提是肯定会给你留下利润空间的。而且还可以提高你在当地口碑。
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还有一个问题，他是图轮轴位置传感器，这里既刻线都没电
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凸轮轴位置传感器线路也是直通发动机电脑版本身的
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打开钥匙门一条5付电源一条5付信号一条搭铁。
