如果是的话你可以把那个孔稍微大那么一点，不要让它挤压在一起。因为它的热量就是通过壳体传到传感器的不是旁边的温度导致。其实这种情况还是传感器的质量问题。因为这种传感器它受热之后会产生一定的变化，但是质量好的话没啥问题。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
现在能启动了
您好，按照您上面的描述的话，当前的话检查那个曲轴位置传感器，因为发动机电控系统里面报故障的时候有曲轴位置传感器，这个曲轴位置传感器这个地方没有信号以后的话出现问题，故障之后的话就会导致不喷油不点火车辆无法启动。
这些是基本常识
也就是说当前的话重点检查曲轴位置传感器的连接线束有没有存在插接不牢连接不好其次就是说检查线速插头没有发现问题的话，建议更换这个曲轴位置传感器，这个曲轴位置传感器会受温度的影响而产生一定的变化。
曲轴位置传感器已经换过
也就是说你车辆打不着的火的时候，是因为曲轴位置传感器是个故障存在导致的。
现在搞不懂的为什么启动后半小时后才会熄火，而不是无法启动
熄火后必须等待一段时间才能启动
换过不代表是好的很多疑难杂症都是换了配件认为它没问题了，然后最终修的修成疑难杂症了有可能是个坏的，或者是他们的插头线束连接到电脑版的线束以及信号盘这些地方有问题，曲轴转速信号那个地方出问题就是导致这种现象。
把故障码清除掉，你看再次出现故障的时候，是不是还有曲轴位置传感器的故障码？
只要有检查点还是在这个地方。
你车辆熄火的时候无法启动的时候，打车的时候读取一下曲轴位置传感器的数据流，你去读取一下他没有信号的时候你去启动车辆的时候是不是没有曲轴转速的或者是转速信号不正常，你这时候一读数据流就能确定了，因为它报故障码就是这一块你再读取一下数据流验证一下。
这些传感器会受温度的影响而产生信号变化。
现在现在就是在热车的情况下出现的，故障码就是无曲轴位置传感器信号跟变速器那个
就是出现故障的时候验证一下是不是没有曲轴转速信号，如果是，检查曲轴位置传感器三条线上面的12伏电源有没有插头的搭铁线有没有，测试的时候插头不要拔，确认12伏的供电和搭铁都有的话，使用万用表测试信号线，插头不要拔接到信号线上面万用表另外一根表笔接到蓄电池负极，点火开关打开，然后用手去旋转发动机曲轴看看有没有信号电压产生，产生的时候看看最低电压多少，最高电压多少？如果没有信号电压出来，将这个信号线掐断单独测传感器输出的有没有信号电压，如果没有，继续更换曲轴位置传感器，如果线路剪断之后有信号接上去没有检查这根线到电脑端，看在哪个地方出现了问题就是曲轴位置传感器一根信号到达了我们发动机电脑板。
变速箱里面那个故障码就是说在你发动机里面收到的都是无效数据。这个还是发动机电脑这一块没有控制启动造成的。
车辆能够启动了，就没有那个无效数据了。
刚熄火
第一个启动的时候是正确
看看曲轴转速多少转启动车辆，看看有没有，或者是观察组合仪表，看看表针有没有起来。
没有的话，按照我上面说的进行去检查。
ok
看曲轴转速就是多少转。
另外你车辆是哪一年的荣威750。是1.8T的还是2.5的？
2.5
这个电脑好像没有曲轴转速
431有没有
数据流里面像这种都是最基础的，没有的话，你怎么能看你发动机当前多少转呢？这个数据流是最普通的，不是什么高深的，只要是诊断仪里面应该都会有。要说一些特殊功能可能没有，但是像这些最基础的数据流信息的话都是有的。你把发动机里面的那些都点开你看一下，他可能有的没在一个菜单里面进行，显示出来。包括像蓄电池电压这些都是必须的。如果没有找到，那你启动的时候你看一下仪表在启动的时候有没有转速？启动的时候是在200转左右的转速。
你说发动机转速就行了～～
一下没反应过来
没有发动机转速
刚刚启动了一下马上就熄火
我先买个万用表来测量一下线路
嗯好的，测试传感器的电源的时候使用万用表找到之后，再使用一个功率灯泡，3~5瓦的小灯泡看一下亮不亮来防止线路虚接曲轴位置传感器它的供电电源跟我们的喷油器电源是共用的。
信号线3.2V左右，长电14.15左右，搭铁不良80的阻值
现在启动的情况
试灯接信号线直接熄火
我先给根搭铁试试还会不会熄火
现在我测量搭铁又正常了
搭铁线不是那样测的。
你测的那个是二极管档位。
你直接测量那根线搭铁线到蓄电池负极之间的电压就可以。
它的搭铁是到电脑板内部的，不能直接对它进行施加搭铁的。
信号线更是不能对电源对地进行短路你要操作接直接车辆就灭了。
信号线也不是那样去测的。信号线不能着车去测量。信号线是我们在确认好搭铁线跟电源线没有问题的基础上，然后使用扳手旋转发动机的曲轴来看信号线的最低电压和最高电压是多少。
未启动
好的，这个电压就是搭铁线虚接。
黑色的表笔是已经接到蓄电池负极了吧？
我断开信号线了
而且传感器插头不要拔。在线测量。
我直接启动测量信号线电压
线都接上去，你拆掉了就属于空载了。
基本没有变化
不是没变化，是你测的那个时候就是平均电压由于频率太快你万用表根本显示不出来。
哦
测量传感器插头三条线到蓄电池负极的电压是多少？使用万用表的电压档位去测试万用表的一根黑色表笔接在蓄电池负极点火钥匙打开，分别测试三根线电压，在线测量插头不要拔。
5V 12.96 搭铁，电门钥匙打开
搭铁线那根线万用表上面显示电压多少？显示零点零几伏？
拍照片。
问那三根线的电压是多少？不是问它是搭铁呀，还是电源啊，还是信号呀，你只需要报一下电压就行
他只需要了解他那三根线都是干嘛用的就行。但是电压多少正常，那么这个不是一句话两句话能够。说明白的，而且可能一时半会也不好理解。
搭铁到负极电压
信号线断开到负极搭铁
搭铁线显示0的那根线不要动，然后把表接到正极看显示不显示12伏。
搭铁到正极
转曲轴信号电压不变化
接到信号线上面去，把信号线接上去，万用表接到负极，另外一个表笔接到信号线上面去，将原有的线路装好插头插好，不要拔掉插头。点火钥匙打开。使用扳手旋转发动机转两圈。看一下你信号线上的电压最低的时候是多少，最高的时候是多少就是什么意思呢？你再转电压就高了，已经达到最低点的时候那个电压是多少？然后电压最高的时候你再一转电压就低了，就是那个那个时候的两者最低跟最高。
不能打着车去测试，打着车测试的话不是用万用表了，是用示波器了。而且万用表表测试的是个平均电压，所以不能打着车。
0.85-0.01
现在是能启动的时候
唉
使用扳手去旋转曲轴转两圈，你看一下万用表上面显示的最低电压是多少，最高电压是多少。
用扳手转动曲轴的时候信号是有变化的
显示12伏的那个接上个功率试灯，看是灯亮不亮，如果是灯亮的话，那个电源就没有问题。
等下再熄火我在测量一次发视屏给你
你发照片就行，不用发视频。
好
功率试灯接上去能亮的
信号试灯我找一下，昨天他们用去哪里也不知道
用手使用工具去旋转曲轴两圈？不是打车不是打车，能亮就行，能亮电源供给就没有问题，然后测信号线最低电压和最高电压多少？
嗯，用不到信号试灯用不到，因为这个试是测它的电压就可以现在。
就是你外表接到那个信号线上面就不用动了，然后用手去转动曲轴，在转动的时候你一直观察上面的电压变化，就是最高的时候，你看电压是十几伏，最低的时候你看是几伏？
现在是正常启动情况
曲轴电压变换这个是不是只有等无法启动在去测量才是准的
试灯电压会有变化
偶尔会闪
12V长电
应该是没接触好
你测试电源的时候，你把那个线路接到那个插头的里面去，你不要在线的外边去接它，出毛病都是在插头那个地方接触不好，你接到线的外部了，你能发现线路接触不好吗？
你试灯的线你不要破线的外皮你要是接到那个插头的缝里面去，或者是使用针扎进去那种去测试。目的就是为了验证插头是否续接接触不好，那你直接在插到后面去接你插头出问题你能发现吗？
额
而且信号线我跟你说了是测量信号电压，不是使用试灯，更不是打着车测试，上面说了很多遍，你仔细看一下。
插头的线束到是有老化情况
信号线我明白你说的
你现在正常的时候你就不用测了，只有说不正常的时候你去测试一下。通过测试三条线的电压，能判断出来电源有没有问题，搭铁线有没有断？让你测试的目的主要就是。插头根部那个地方有没有存在虚接现象？插头后部那一般是没问题。你这样测量的话，你无非就是说后面没有问题，但是插头的地方有没有问题，你还是没有排查到，还是不能找到问题呀。就是我们接线的时候，我们要接到插头的根部，不是接到插头后面的线上面去。或者是塞到我们的这个插头的插孔里面去。如果是接触不良，那你插进去之后增加线路的接触面积，它就没问题了。
我等熄火了再去测量一下，看看跟正常启动有没有区别
那个时候再有问题就能判断出来是线路供电出问题了，还是传感器信号本身出问题了，还是搭铁线出现问题了，通过测试电压的方式全部都能够发现问题，包括你传感器那个时候有没有信号都能发现问题。我上面说的那个可能不好理解，但是那个是判断它有没有问题的一种方法。而且测量过去以后能够100%的确认哪些？一定是没问题的，否则你插头拔掉侧以及在插头的后方破线侧都没啥意义。都不准称。
好
我从插头根部测量
就是你看到你拍的这个图片了吗？就是像我们的信号探针式的这个插头的塑料的里面，然后这样的话就直接能够探测里面有没有问题。不是把那个线的外皮给拨了，接上去不能那样去做。没有信号探针的话，使用大头针一样的扎进去刺到底就能够接触里面。这样的话插头那个地方有没有问题？你通过测电压的方式一下就能测试出来。特别是一会正常，一会不正常，那就在不正常的时候去测试就能发现问题。
对，是的，因为一般出问题就是主要集中在插头接插件之间，而线路中间出现问题的问题少之又少，虽然说存在，但是相比于插头之间出问题的话那么它的概率就很低了。而我们如果说在插头后方你直接破线的话，那你插头有没有问题你还是发现不了，哪怕你测试线路都正常，但是插头那个地方正不正常你发现不了，你确定不了。特别这种偶发故障。一会正常，一会不正常的，那你更就要仔细小心了。
现在熄火了
搭铁对变速器壳体
还是必须对电瓶负极
插头对负极电阻有32欧姆
这个是不是说明发动机电脑版搭铁不良
供电
供电12.95，信号5，对电瓶负极
现在又能启动了
测量这个传感器的搭铁好不好，不是欧姆档位。你这样吧，你把那个传感器的插孔里面都塞点铜线插上去直接就排除传感器接触不好的问题。然后从传感器根部。出现问题的时候测量这个信号线的电压。使用扳手去旋转，看最低电压多少，最高电压多少，没有最低电压，也没有最高电压的话，传感器就是坏的。前提是传感器的供电没有问题，搭铁线没有问题。供电有没有问题？使用试灯接到根部那个地方插头的根部，看灯泡亮不亮，亮的话电源没有问题，亮的时候电压等于12伏电瓶电压。搭铁线有没有问题测量电压档位？他的那个电压是0.01伏或者是0.02伏。最大不能超过0.2伏。也就是说0.2伏的时候，搭铁线就虚接了，搭铁线不是测量电阻。如果你万用表上面显示的电压为0。那你要注意了只有两种结果这一种搭电线断了断了就是0。第2种情况就是搭铁线连接良好。判断这个时候有没有问题，将万用表的负极表笔放到蓄电池正极你看一下是不是显示12，如果显示12伏，那就是说这根搭铁线没有问题。通过上面的测试，无论是线路问题还是传感器问题，100%都能查出来，无非就是自己理解不理解，明白不明白，以及对电压测量出来的认知。
我上面说了很多，但是通过你的回复来看的话，好像没有理解。
问题现在已经确认，传感器过热导致熄火
熄火后调换曲轴位置传感器能正常启动，温度起来后依然熄火，再次调换传感器又能正常启动，可以确认问题就是传感器过热导致
先想想办法能不能找点隔热的东西来
你那个传感器装到那个壳体的里面是不是特别的紧啊？
如果是的话你可以把那个孔稍微大那么一点，不要让它挤压在一起。因为它的热量就是通过壳体传到传感器的不是旁边的温度导致。其实这种情况还是传感器的质量问题。因为这种传感器它受热之后会产生一定的变化，但是质量好的话没啥问题。
你现在的话，唯独就是说你这个传感器跟壳体它们之间接触的地方的话，你把它的缝隙大那么点。让他有点缝隙，这样的话不会直接传热了。但是这个的话，你如果说是大负荷长时间行驶的话，有可能还会出现问题。因为因为那个因为发动机那个壳体上面的温度本身就很高的。
可以按我说的方法试一下，但是不一定有效。它不是靠你旁边啊那个温度烫的，它是靠你传感器固定的那个壳体传热导热过去的就是让他们进行非接触。
传感器不紧，本身有个胶圈也没在了，我现在用线束套，启动一个小时也没熄火，明天再试试车，应该就没问题了
在不行就换一个原厂的
嗯
