长期燃油修正系数正常范围是-10%到+10%,在这个范围内,故障灯肯定不会亮。修正系数在0时,发动机油耗肯定会正常。
影响修正系数成为负数的大致因素,有以下几种情况:碳灌电磁阀,空气流量计,进气压力传感器,水温传感器,汽油压力过高,喷油嘴电阻过低,喷油嘴密封不良,空气滤芯堵塞,氧传感器
您好!
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
请问一下,用诊断仪读取出来的长期燃油修正系数是多少?
长期燃油修正是发动机控制单元对喷油系数的一个控制。
它是根据氧传感器信号计算的,氧传感器检测发动机系统排出来尾气的氧含量,计算出一个工作信号,这个信号发送给发动机控制单元,控制单元根据根据这个信号就计算出一个喷油修正系数,然后这个系数会对当前的喷油量进行直接调解。这个调解系数叫做短期燃油修正系数,因为短期燃油修正系数的波动比较大,根据一定时间内的短期系数,就计算出了长期燃油修正系数,也就是本车所报的故障数据。
正常的燃油修正系数是0,标准的范围是-10%到+10%.当数据超过这个数据超过标准值,就报故障。
如果数据显示是正数,那么表示当前发动机尾气中,氧含量多,所以发动机增加喷油系数,所以是正数。
负数的原理相反。
所以现在需要用诊断仪读取出准确的长期燃油修正系数的数据,根据这个数据,制定检测计划,分析原因
一般可能影响到长期燃油修正系数的有:空气流量计,进气支管压力传感器,进气支管漏气,废气阀漏气,喷油嘴,汽油压力,碳灌电磁阀,排气管漏气,氧传感器,发动机燃烧不良,汽油品质等。
具体是什么零件引起,需要进一步检测分析
空气流量计,换过了,电磁阀也换过了,后氧换过了,您再研究一下,看到底是那有问题,点火线圈,火花塞,都是新换的,现在发动机抖动,还有些费油!发动机噪音较大!
请问用诊断仪读取过发动机工作数据没有?长期燃油修正系数的数据是多少?
其次,请问车辆是如何出现这个故障的?是维修过什么以后出现的呢,还是正常使用时出现的?
诊断仪检测,车辆有没有其他故障记录?
亲,有那么精准的仪器,我还用上这来问吗?就是条件不允许,才花这钱来请教的!修过的我都说了,不是修完后出现的,必经开了两三个月才出这情况!你要还让我给你提供这那数据,那就算了吧!我提供不了,我这穷乡僻壤,修车全是我说什么症状人就能修好!
我就知道还一个是长期燃油修正数值,是负很多,一点也不跳动!
手机OBD链接,诊断,氧传感器,正常!我给你的数据全是手机检查的!
负数表示减少喷油量,意思就是说当前的混合比浓度中氧气含量少,氧传感器电压信号高。
那我是换前氧吗?
减少喷油量怎么费油呢?
我记得最早报故障码,P0172修正燃油系统高电压!后来换了个流量计,就好了,现在又无限报!
我就想让它省点油,1.6l 50升邮箱,满箱跑600公里这正常吗?
以前修车可以凭经验,现在因为车辆电子元件多,所以需要工具检测,分析,不能去猜。
因为控制单元检测到尾气中氧气少,所以去控制减少喷油量。
举例:假设喷油量现在2.3克,氧传感器信号为高电压,说明尾气中空气少,于是控制单元按%比来减少喷油量,比如减少10%,就是2.3减去(2.3乘以10%)等于2.1左右。
意思就是说本身车辆系统也检测到喷油过多,所以与现在耗油是成正比的
如果让我猜着换零件,我建议先测量气缸压力,如果气缸压力不低于8,基本正常。
然后检查一下水温传感器数据,看看他的温度是不是有误差,因为这个传感器会影响喷油量增多。
测量汽油压力是不是380-420之间。
堵塞节气门上的废气管,在观察数据是否能恢复标准。堵塞碳灌电磁阀的管路观察数据情况。
要以检测数据判断问题,不能猜测,这样只会增加维修费用
各项检查一样需要费用!
算了,这玩意可以卸载了!没什么用,全都是套路!!
你说的这些,我有功夫去县城看看吧!还是要谢谢指导!
可能我技术不行,实在没办法直接从故障现象去判断是哪个零件坏了,不过故障发生原理就是这样,运行原理也是这样,可能引起故障的范围也有这么多,要确定是哪一个吗只能全部换完。如果我这样回答,你肯定也不能接受,这和没说没啥区别。
上面给你提供一个检修方案,但是目前不能判断准故障点,抱歉
长期燃油调整负18对吗亲
不对,正常应该是0,不过在-10到+10之间都不会报警