你说的这种情况不是问题，您的车辆也没有故障。
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你好，我是汽车大师专家技师-徐文凯，很高兴为你解答。
显示的油耗是多少？
什么意思？你这个平均油耗也不高呀，才4.8。
我10月14号提了一台双擎，前半个月每次加油后车辆核算可以跑1100公里到1150公里左右，最后实际也可以跑到1100公里左右，现在加满油后车辆核算出来只能跑1020公里左右，最后实际只能饱800公里到850公里了。
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在4500公里时电池就只能充到3-4格电，在之随便都能充到6-7格
在之前随便充到6-7格
之前充到6-7格电可以纯电跑2-3公里，现在就算跑高速充到5格也走不了300米就会跳回3格电
首先你这个车我认为是没有问题，而且根据充电量来看的话，你驾驶车辆应该是比较相对急加油门比较多。或者说喜欢大油门儿。
实际车辆显示的续航里程是根据你表上的平均油耗计算出来的，但是我们在后期开车的过程中，它并不一定就是按照4.8的油耗来进行行驶的，后期行驶了850公里就没有油了，其实你这一段时间是因为开车相对激烈一点，导致平均油耗已经上升，它为什么没有在表上显示出来呢？因为表上的平均油耗是一个总里程的平均油耗，所以你在某个时间段的油耗比较大的操作，在仪表它上面变化度很小。
74.8的油耗，你的车辆油耗并不高，但是你这里说充电量达到六七格，你在开车的时候肯定是喜欢油门踩的比较大，那个指针达到了甚至超过了power。
师傅我这车100%都没有问题吗
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电量低需要自己拿充电器充电吗师傅
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每天都要充吗
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不是E+的,是蓝牌
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我现在在意的问题是:为什么之前在市里跑也能充到6-7格电，现在不管在市里跑还是跑高速也跑不到6-7格电了
现在老是在3-4格，也因电量不够发动机比6-7格电时介入次数过多，油耗高也是从充不进电开始的
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加大油门就应该充电快，小油门用电多油耗就低。请问对吗？
从表面上来说是这样的。但是后面所说的小油门用电多，油耗就低。这个也可以这么说，但是我们也要利用好车辆在滑行时的反充电。我要到红绿灯跟前了，才去刹车制动，要提前收油门滑行，这样更加省油
那请问电最多充4格是因为油门加大了还是油门小了？
这个您还是不明白他的工作原理，他与油门大小充电是没有关系的。只能说显示的电量比较少，说明你这一段时间驾驶比较缓。不是那种激烈的架势，因为不只是油门大小，发动机运转能控制充电，而且它还取决于滑行时充电。
那请问电最多充4格是因为油门加大了还是油门小了？
不是油门大了就充电，大油门小了就充电小。油门大了，肯定是耗电量大。但导致发动机启动就能够补充一部分电量，由于这种大油门肯定属于激烈驾驶，所以平时车辆开的也相对较快，减速相对来说也比较急。这样就能够导致电量上升比较多。充电最多4格，无法从油门大小去衡量，因为他们没有什么直接关系。
我现在就是不理解不管我怎么开电量就是上不去，方法我也用了很多，跑高速巡航120也充不进！！！！！！
电量不可能充满，如果电量充得过多，就代表并不节能。你换一种激烈的驾驶方式，你试一下。急加油门提速，然后超车之后急减速，快速的变道，你试一下它会电量不上升吗？
你换个角度考虑一下，我前面说了如果是电量充满了，代表你驾驶不会很节能，不会省油的，为什么？因为电池里这么多的电量没有挥发出来，没有去驱动车辆，那你车辆就不节油。正常使用的一个电量显示大部分都是在三四格左右。
但是有一种情况我们可以将它充满，比如说走盘山公路，你下坡滑行。这时候一直滑行它就会一直充电，那它电量肯定满格了。但是这时候还会发生一个事情，由于无法回收能量，所以没有电动机的制动功能，所以这时候发动机百分百会启动。这就是一个车辆的发动机制动功能。下坡电充满了，为什么还不节油呢？这就是原理设计的问题。
之前能充到6-7格时油耗在3.4-3.6之间，现在电在3-4格油耗就明显上升，之前只要我急加速电很容易就充上去的，现在不行了！我的车要么电池有问题要么能量回收系统有问题。
估计你把平均油耗给清零过，你可以现在把它清零，然后按照我说的你去驾驶一段路，你试一试，你看看油耗和电量的关系。只有实际驾驶，你可能才会去相信，清零之后单独每段路都计算一下。
我认为你的车没问题，是你考虑多了。
师傅这个在4S店用电脑检测也没有问题，但其他有什么检测手段能确定没问题吗
如果有问题会爆出故障码，故障灯会亮。油耗的问题你可以重新归零，自己测算一下。至于电池的充电问题，这个不是问题，这个全部由电脑控制，不是我们想怎么样就怎么样的。
