你好,该情况,查看数据流,根据你的反馈,基本正常。回想之前是没有该问题的,所以先将VCT做下学习。然后再看燃油压力这块在故障情况下是否压力正常。感谢你使用汽车大师,祝你生活愉快!
你好,排量多少的
2.0
4s
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对
4s
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有失火故障,偶发,
进入数据流查看油轨压力
第2次也不能稳住,加油门无反应,不加油门有时不会熄火,一加油门马上熄火
冷车油轨启动压力5.5兆帕
热车怠速油轨压力2.4兆帕
进气压力和进气温度多少的,流量,水温
冷车启动时,进气温度,水温都符合实际温度
进气压力冷启动的时候60千帕,热车怠速30千帕
热车很正常,
低压油压500千帕
熄火后高压燃油压力怎么变化的
热车熄火后油轨压力慢慢一直下降
下降到950千帕
多久到950,然后一直保持950吗
不是,950后又慢慢上升到1.2兆帕
然后呢,还有时间
第2次熄火后油压上升到4.5
那个数字一直在动
需要观察多久
半小时左右
第二次熄火油压上升到5.1了
嗯,关键要保持
半小时以后保持在2mpa左右就没问题
那我先等半小时
好
半小时后3.7兆帕
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低压490千帕
换了个进气链轮
正时我对了两次了
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可以确保没问题
4s
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车是拖回来的
以前客户说没有这种现象
以前客户说没有这种现象
链轮锁销脱了了
4个缸压力都在7个压
有个现象,我喷清洗剂冷车可以加油不熄火,把油门稳住,等车热了就都正常了
有个现象,我喷清洗剂冷车可以加油不熄火,把油门稳住,等车热了就都正常了
有没有做匹配
我们是道通电脑,没有匹配这一项
要匹配什么,进气链轮吗
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加油门,油轨油压上升到7.5兆帕
喷油嘴,没有滴漏,没有堵
这个正常
还有个现象,冷车启动一点就着车,就是稳两秒,感觉就是忽然断油了,就熄火
有点像防盗锁了的感觉
但是防盗又没锁
嗯,长期多少的
长期燃油修正
没启动的时候负20.31,启动了就是负7.8
一直7.8吗
短期燃油修正多少
刚才发动了,现在一点就着车
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长期燃油修正热车现在负3.0—负4.7
短期负3.9—0之间
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冷车启动,我都是盯着数据流看的,没发现不对的地方
高压燃油压力呢,多少的
进气压力不发动多少的
启动不了,水温10度,相差不大
相差有没有7度
进气压力没发动的时候89
千帕
你们地处中国的哪个城市
贵州
贵阳
水温传感器我拔掉负40度,启动的感觉也是一样
我搞得没办法了
进气温度呢,当时。大气压
进气温度5度,我这没有大气压力数据
有的,气压压力
只有增压压力
增压压力启动是89
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没有怠速的时候,数据是跳动的
热车油门踩到底4500
有些时候3000
数据跳动拿图形看,最低多少的
现在着车看下VCT数据
两个都选上实际的进气VCT角度与排气
进气11度,排气8度
加油门有变化
拍照我看看
这是我拔掉插头的故障
拔掉油轨插头的
都没问题,应该还是高压燃油泵问题
高压油泵被我换了一个,还是老样子
难道我换的油泵有问题吗
还有更换了哪些配件
一个高压油泵,一个进气链轮,就这两样
我都想换个油箱油泵试试的,但是客户不同意
油箱油泵就是低压燃油泵,在没有怠速时油压多少的
低压油路放一晚上,就只有100千帕,打开钥匙瞬间可以到550千帕
那可以
高压多少的,故障发生时
冷车启动高压油轨压力,6到8个之间
兆帕
把高压燃油泵上面插头拔了,看数据流高压压力是否与机械燃油压力表的数据一样或者偏差不多
拔掉油轨插头,插头数据显示19兆帕
我的油表是窜接中低压油路中间
不是油轨上面的插头
是高压燃油泵上面的
高压油轨油表没地方接上去
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油泵插头拔了
拍照看看
加加油门,看看
油轨压力740千帕,油门加不起了
油门很难加起来
排气管放炮
怠速两分钟,然后油轨压力和燃油表压力拍照我看看
插头要插上吗
不用
低压油表520—620千帕之间跳动
高压油轨数据690—740之间跳动
嗯,正常
碳罐是否堵塞
这个没有检查过
拆下来,堵住两根细管子其中一个,嘴吹是否有堵塞情况
我刚插上插头油轨压力热车怠速2.6—2.8兆帕之间跳动
正常
往油箱那头吹不通
往电磁阀这头也吹不通
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冷车启动的时候,碳罐工作吗
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碳罐都可以吹通
很通畅吗
任意堵掉一个,都可以吹通
很通畅
那也没问题
很通畅
积碳呢
进气道积碳
燃烧室积碳多不多
进气支管我拆过,气门比较干净
进气支管我拆过,气门比较干净
要不你把VCT系统重新设置一下看看
不行再考虑高压燃油泵
这个要专用电脑吗
我们是用专用电脑
其它的你找找看
数据流的角度看上去像是故障模式角度11/8度,需求的是0度