您好！四线的怠速电机是两组线圈，分别两个电源和两个负极。有发控输出占空比来控制。要判定怠速这个故障，可以先测量怠速电机的两组线圈电阻。然后测量插头线路与发控是否有短路和断路现象。
对于怠速电机故障，在原厂资料上也没有电压的标准。相关资料已经上传，您可以看看。端子图上4个都是信号线
你好，我是汽车大师专家技师-李中国，很高兴为你解答。
您好！四线的怠速电机是两组线圈，分别两个电源和两个负极。有发控输出占空比来控制。要判定怠速这个故障，可以先测量怠速电机的两组线圈电阻。然后测量插头线路与发控是否有短路和断路现象
对于曲轴位置传感器故障，这个需要检查信号波形，最好用示波器判断，从解码器上看，这是历史故障，应该是可以消除的
曲轴位置传感器这故障码确实可以消除 就是怠速这个不行
正常情况打开钥匙4根线都是几伏电
根据四线怠速电机工作原理，这种怠速电机的线没有一定的正负极。就普通玻璃升降机一样，上升和下降的时候，两组电压是完全相反的，所以没有绝对的正负极规定
那要怎么判断是电机问题还是电脑 线路问题
现在钥匙打到第二档测四根线有两根搭铁 两根12伏
前面已经说过了
电机内部是两组线圈，测量两组线圈电阻，端子只能两两测量有电阻，否则为内部短路。任何端子与外壳不能有电阻，否则对地短路
线路是电机直接与发控相连的，线路之间不能有短路或者断路的情况。
测量了4个端子跟外壳都不通，两两测电阻53
怠速阀有问题吗
电机的线圈方面没有问题
那下一步检测哪里
检查线路
线路两两测两根搭铁两根12伏
线路也是两两相通
没有断路 断路
线路是电机直接与发控相连的，线路之间不能有短路或者断路的情况。
拔掉怠速电机插头，删除故障记录，再重新读取，看看报什么故障码，
那到底着车的那两个有电到的线是几伏电
这取决于当时发动机转速和负荷
着车的时候踩油门有电的线阻值会不会有什么变化
两组线都有变化
用示波器测量最准确
能确切的说几伏到几伏之间吗？
没有这个数据
现在着车我拔插头测了怠速13.65加油门在下掉一点
两组一样
万用表测量的是有校值，是平均电压。发控对怠速电机的控制是一个频率信号，是占空比信号。怎么能用万用表测出准确值呢
拔了插头报什么故障
那要怎么测用什么测 有什么参考值
用示波器看波形
就连维修手册没没有给出准确的电压
