你好，我是汽车大师专家技师-周武亮，很高兴为你解答。
P0340是进气凸轮轴传感器或者线路问题
您好
我先把经过和你说下，这个车是从别的修理厂拖过来的，之前我启动试过，仪表上有转速，因为缸盖开裂，2缸进水，所以选择换了一个拆车的缸盖总成，现在启车加速都正常，就是报这个故障码，仪表转速没有，但是电脑上看有转速显示，开钥匙量凸轮轴传感器的电压有一个0V，一个12V，一个5V，打着后5
打着车后5V信号线只有1V左右跳动了
嗯
还有这个VVT偏差是不是有点大？
角度数据跟p0340没关系
这个应该是保护状态
这样吧，插上插头用大头针刺破，分别测量三根线对地电压
现在角度数据是-28左右
角度数据现在不考虑
着车状态测还是熄火开钥匙？
打开点火开关就可以
三根分别是12V，5V，0V
插上插头的情况下，对吧？
这三根线是插上插头的时候，测量的么？
不是，拔了，我等下插上去再量一下
好的，马上测量一下
插上插头，重新开一次点火开关
一个12V，一个0.3V，一个0.015
好像有点不太对
然后你再这样试一下
怎么试？
万用表的一头接上蓄电池的正极，另外一头分别测三根线，看看对正极的电压
怎么试？
对正极电压，之前对地的那根12V变成0V，另外两根变成0V了
应该可以排除传感器本身的问题，因为拆车的缸盖上带了一个，和原车的对调试了，都是同样的情况
这车仪表上的转速是由凸位控制的吧
电脑数据流转速是曲位控制的？
少了一根搭铁线
转速信号是曲轴和凸轮轴两个传感器合并产生的
这个怎么查？
这三根线，你帮我标注一下，对地有12伏的是哪根？
应该和拆车的凸轮轴没关系吧？
应该没关系
现在搭铁线又有了是吧？
两根线对正极都有12伏
是的，这两根对正极一直有12V
那线路有问题，其中一根没有这么高
对地有0.015的就是信号
这三根线都是直接到发动机电脑版吧？
是的
就是说那根信号线出问题了？
是的
拔掉那个插头，在对地测量下，0.015有多少？
您有电脑版针脚图吗？我直接飞线过去可以不？
0.015那个对地有多少？
不要直接飞
车架号，发动机电脑板模块标签发来我找找
这是拔掉插头量的
一号12伏电源，二号信号线，三号搭铁线
刚刚我看错了，这样看线路就没问题
线路没问题，那就是说还是传感器本身或者是进气凸轮轴有问题？
传感器本身
试试12伏的那根线能不能点亮试灯
可以点亮
嗯，供电没问题，换传感器
好的，谢谢老师
不客气
这个三线的传感器有没有什么检测方法？
检测不出来，他是霍尔的
只能排除线路方面
奇怪的就是怎么突然两个都会坏
把插头拔掉，删除故障码，重新再读取一次，看一下故障码怎么样
我从别人那里拖车的时候转速都没问题
嗯，先读下故障码看
拔了插头，删除，然后重新读取
可以删除，但是一打车就又报
拔了插头，删除了，然后再读取，无故障码，然后打车立马就报还是这个故障码
也是p0340
不管拔不拔插头，打车的时候仪表指示针都会往1500转左右跳一下，然后立马归零，发动机故障灯就亮了，电脑就报P0340
是的
拔了插头要重新删除，让它重新识别的意思啊！
如果还是P0340就换传感器
是重新删除的
好的，我们立马调货
好的，换掉
这个平台上如果超过6小时了，还能找到您吗？
可以的，搜索我名字
好的，谢谢，我先调货
不客气
晕死了，换了个全新原厂的传感器，还是故障依旧
不太可能吧
真的，刚换上去的，我们这离汽配城很近
线路看上去没问题
有没有二极管试灯？
有的
把中间那根线破皮，把车发动，测量对地会不会闪烁？
我还是怀疑是不是进气凸轮轴有问题，因为车子拉过来的时候有转速也没故障码
好的，我现在在外面送车，回去马上试
进气凸轮轴问有问题，不是p0340故障
之前维修过一台大众1.4T，换了根原车拆车的凸轮轴，后来一直报2缸失火，整的实在没脾气了，把原车的换上去，问题就解决了
那个是系统问题，这个是点位问题
他报的故障码应该是p0302
这个是系统计算的，那范围广的
中间那根线接二极管试灯有闪烁
随着转速的加大，闪烁频率也加快，是不是这样？
是的
但是二极管试灯的亮度不是跟够
好的，检查这根线到电脑版的通断
好的
我在电脑版那里找到了这根线，连上二极管试灯，同样闪烁，应该线路中间是没有断
嗯
只有传感器信号弱，或者电脑板损坏的可能性了
传感器是不是可以排除了？不能三个传感器都是坏的吧？
不一定，最好找一台正常的车
也见过换三个不好的，最后找一台车过来就好了
手工测量的和电脑版识别的是肯定有差距的
信号弱会不会因为凸轮轴信号齿和传感器距离有偏差导致？
信号弱，有可能，但是信号位置错误不会
就是排除正时相位偏差的可能性
不放心，名牌发过来，我给你查一下
等几分钟
我现在的判断还是偏向于那个凸轮轴信号齿的问题
好的，辛苦了
但是又有一点想不通，我拔了凸轮轴位置传感器打车不好着车，插头插上去就好着车的很，一把就着
还有一点就是电脑能读到发动机转速
正时是这样对的，这个错不了
那安装方面就没问题了
机修技师只要稍微注意点，这个不会错
找一台车过来互换凸轮轴位置传感器试试
所以我还是怀疑凸轮轴上的信号齿，电脑版应该也不会突然就这么巧坏了
如果怀疑把原来的凸轮轴装上去试试
就是要拆边盖，有点麻烦
以前有台一模一样的车，结果客户卖了
我先拆气门室盖看看，用卡尺量一下信号齿距离
行，先大致看看，范围不会太大
嗯嗯，好的，辛苦了，有结果我再跟你汇报一下
不客气
晕死，找到问题了
拆车的那个凸轮轴信号齿少一个
什么？
少了一个齿
要把自己嘴巴打肿才行，拆车凸轮轴的亏已经吃了两次了
那就是波形不对，不是提前也不是延迟，也不是开路
没事没事
那所以测量不出来
因为看闪烁，只能看表面的，前面我也讲了，人工检查和电脑版识别是不一样的，她有语言，人工只能看表面
是的，都是经验。我也没很在意自己去安装这些，清洗装配都是徒弟他们弄了，我只给他们把正时安装了，剩下的就让他们自己在操作，结果还是吃了粗心的亏
我比较奇怪的是，为什么少一个信号齿，它不影响着车？
嗯，这个都会碰到
这种语言协议就很难解释了
凸轮轴不一样，信号轮不一样，意味着发动机控制软件肯定也是不一样的
太坑了，以前遇到过也给别的修理厂解决过大众车换新凸轮轴车子发抖的问题，所以后来自己遇到这种问题基本选择换拆车件，新的市场上几乎买不到原厂的，没想到还是跌坑里去了
嗯，所以修车还是个高级技术
吃一堑，长一智，经验都是撞的头破血流撞出来的
嗯
最开始我就排除了相位偏差的可能性
因为p0340就不是那样的故障码
唉，修车这个技术虽说高级，但是现在越来越不值钱了，刚交一台全新胜达2.4的大修车，四配套什么都换了，还弄了其他的，收他7K，客户说我太坑了，他说做个大修最多三四K，修车真是太难了
如果是缺了一个齿轮的，标准的报码应该是p0341
P0341是波形不正确
P0011～P0018是提前或者延迟
您对这些判断还是很到位，分析的很全面
嗯，这个问心无愧就可以了
他那个不是缺齿，而且本身就少一个齿，原车的是四个齿，拆车的是3个齿
电脑版的报码也坑了一次
那就是波形不正确
是的，我们修车基本都是靠经验，对故障码定义，和数据流判断都不是很准确，所以很多时候经常吃亏
嗯，多了就有经验了
谢谢了，这上面能不能加您微信？
不能加
不允许的
好的，那以后有问题在平台上可以直接搜你名字就行吧？
是的，平台上说出我名字就可以
平台上搜索我名字就可
好的
