检测时先检查氧传感器，拆下传感器检查传感器表面积碳情况，如果比较脏污，先清理干净，然后安装上试车。如果故障还是一样，检查水温传感器的温度信号是否和实际水温一致。如果正常，给发动机控制单元编程试一试
您好！，请问有没有检查过车辆的火花塞颜色
火花塞有没有发黑
没查过
新车是不应该出现这个问题，这个故障，我也没有遇到过，所以我只能给出检测方法，不能果断的给出结果。
4S师傅很懒，说电脑测不出不好找问题，我逼他修他就说留在店里慢慢查，多久查出来不知道，所以我就问问老师有几种可能出现问题明天去逼他拆开查查
问其他私人修理点有说三元催化，有说喷油嘴，故障灯不亮真是不知道哪里毛病，老师给个建议，去4S让他们查查哪里最有可能导致这个问题
车辆热车和冷车有明显的区别，说明故障与温度有关系。所以要检查一下水温传感器，观察热车时水温传感器在热车时所反应的温度是否正常。
其次，就是观察热车时的长期燃油修正系数是否正常。观察火花塞的燃烧颜色，从而分析出热车时是处于一个什么样的工作状态，是混合气过稀还是混合气过浓。
如果确实分析不出来，就把热车时的数据流掉出来，和正常车辆做对比，这一点对于4s店来说，并不是难事
好的明白了，我明天就去
谢谢啦
车辆公里数不多，不太可能出现三元催化堵塞，况且冷车正常。
不过氧传感器倒是有可能，因为冷车时是不采用氧传感器信号的，热车以后才考虑氧传感器信号。
这些都可以用解码器观察出大致的数据流的
好的，我把您的话截图了，趁还在把保修期明天去让他一步步查
好的
谢谢
不客气
对了，还有一点刚才忘说了，如果车子不频繁走走停停如果一直匀速前进，比如在高速上，这样行驶久了这个问题也不明显
这两个问题，有可能就是一个故障原因。
高速匀速行驶的情况下，它的负荷就变小了。可能我这样说你不太明白。车辆刚起步的时候。车辆是从静止状态然后提速。而在匀速状态下前进，需要那么大的扭力。骑过自行车的人都知道，自行车从静止状态到行驶起来的过程中是非常用力的。而自行车如果一直保持匀速行驶，骑行的过程中是非常轻松的。
所以这两个故障可能是一个原因，就是热车后发动机的动力比较弱。
我指的匀速行驶很久车热透了动力还是很好，不会像城市走走停停车热透了就没劲了油门发闷了
上次高速走了四百公里进入另外一个城市走走停停动力依然很好，但进了这个城市走了一段又不行了
匀速行驶过后，车辆从静止到提速的过程中动力也很好
也就是说匀速行驶再久动力也不太受影响，走走停停十公里八公里就完蛋了
你当地地区的海拔多少？是否是高原地区？
济南平原
是的，匀速行驶再久车再热然后从静止到提速动力依然很好，就怕市区
升级过变速箱也白搭
拉高速，或者L档激烈驾驶就有改观
我觉得肯定还是混合气方面有问题。先用解码器读取数据流，观察那些数据流有没有异常的情况，观察火花塞的燃烧颜色。
在高速匀速行驶的情况下，它的进气量是稳定的。在市区松油门的情况下，它怠速情况下，它进气压力偏低的
但最终还是回到老样子
只是好一段时间
我觉得与氧传感器和混合器有关系。
好的明白，谢谢耐心解答
不客气
