重点检查离合器机构，分析故障码如下，代码 : P0805
离合器故障
离合器执行器系统出错。
描述
真实性检测离合器执行器系统功能。这包括增量译码传感器，电源功率，执行器，离合器电机，线束或
离合器执行器系统的一个机械缺陷（分离器，分离轴承，离合器）。
如果错误 P0805 出现并且没有出现错误 P0900（离合器执行器不能移动）,P0805 这个错误表示增量译
码传感器有缺陷。
状态
最短可延迟时间要考虑在里面。
TCU 电源级的最大允许的电流和时间。
执行器的最大允许的电流和时间。
周围环境，例如：温度，电压电平。
因此带最大负载的最小时间定义为 500ms，这时间被认为是延迟时间。
代码 : P0900
离合器故障
执行器或可供电源有缺陷。
描述
执行器不能动。
状态
离合器执行器在最短的时间挂挡在安全回家模式的离合器位置，有 P0805 故障。
符合以下条件，延迟计数器的错误将会增加：
· 发动机和变速箱速度之间的偏差大于可标定值。
· 车辆速度低于可标定表的界限。
如果延迟计数器超过一界定值，P0900 将会被设置。
转速传感器数据流信息读取也正常是吗？
输入轴转速能读到是吗？
插头端拔下也挂不了是吗？
启动就报故障码，不启动就不报
是试下
挂不了
我把四个高压包插头拔了打马达不报故障
启动着车就报故障码
稍等一下，我吃完饭再查下该车
好的
这个车还是报0805/0900是吗？
启动挂不上档那个换挡电机发烫吗？
我查看该车与之前了解的检查车辆线束，离合器电机，TCU都没异常，故障点还是推断在离合器片这块，您拆装离合器片没有发现卡滞的现象？压盘也没有断簧现象？
根据我们之前遇到的此故障码，问题点都在离合器三件套这块
我把之前遇到问题编写的故障点发给你参考一下
第一个编写故障案例如下:
一 .该车因输入轴花键生锈，导致离合器摩擦片卡滞，离合器分离不彻底，致使换挡电机因换挡阻力过大而过热保护， 从而造成离合系统报码、车辆偶尔无法起步的故障现象。 2.此车在排查过车中忽略了对数据流的读取，事后总结时发现如尽早的时时关注数据流状态将会缩短大量排查时间。3.AMT车型维修时，要颠覆传统自动挡维修理念，先按照手动变速器的工作原理进行分析在逐渐插入电子控制逻辑，才 会在排故过程中思路清晰，准确高效。
首先试车确认该车故障现象与用户描述基本一致，故障真实存在，待故障出现时连接检测仪读取变速器系统故障码 为“P0900 离合器执行电机或供电系统故障”“P0805离合器执行机构系统故障”将车辆熄火重新启动，故障消失， 挂挡后仪表显示“D"档，车辆正常行驶，检测仪检测当前无故障码，因此可排除制动开关故障初步诊断为离合器系 统故障,故障出现时断开离合器电机插头，测量离合器电机#3、#6号角电阻约为0.2欧姆（正常），为彻底排除离合 器电机以及电机位置传感器故障，为其倒换离合器电机试车，故障依旧。断开蓄电池测量离合器电机插头#1、#2、 #3/#4、#5、#6号针脚与TCU #24、#36、#14、#23、#54、#3号针脚间线束电阻为0.02欧姆且无对正、负极短路现象 ，晃动线束以及各连接插头，阻值无变化，排除线束短路、虚接可能，处理插头后试车，故障依旧且报与之前相同 故障码。
因离合器电机供电由TCU控制，故而倒换TCU路试，故障未排除，经总结以往维修经验怀疑“输入轴转速 ”信号失 真，导致TCU接收传感信号偏差，致使TCU无法精确控制离合器电机工作，倒换“输入轴转速传感器”（线 束为改 进后）故障未排除。但偶尔发现在故障发生时换挡电机表面温度十分高（烫手），同款车同路况对比存在较 大温 差，拆下换挡电机进行换挡试验，电机正常工作，排除换挡系统故障。 3.至此变速器电控系统故障的可能性均已排除，所以将排查重点锁定在仅剩的机械系统上，综合以上排故过程分析， 无法挂档且报离合器执行机构故障码可理解为离合器未分离或分离不彻底，换挡电机高温过热但未报故障码可分析 为可执行换挡但挂挡阻力大，根据以往维修手动变速器经验，结合离合器分离不彻底，换挡吃力的实际故障现象， 可初步判定为变速器输入轴润滑问题导致摩擦片卡滞。拆下变速器总成检查发现变速器输入轴花键处存在少量锈迹 （类似001变速器输入轴生锈），处理锈蚀点重新润滑输入轴后试车，故障未再现，三天后回访，故障彻底排除。
第二个案例问题点也是报0805/0900如下
1、首先使用诊断仪读取变速箱数据，发现当发动机不启动时变速箱离合器实际值18060，需求值为17442。当发动机启动后离合器需求值为17556，实际值为60114 相差较大，这是错误的，正常的数据应该为二值基本相同。检查离合器线束插头连接正常，插头接触良好无异常，根据线路图测量线路导通正常，无短路断路现象，可以排除线路问题。
2、测量离合器执行器3号和6号脚电阻为1欧姆（维修手册标准为0.2欧姆），怀疑电阻有点大引起故障，于是替换离合器执行器，但是故障依旧。
3 、此时怀疑TCU供电系统有接触不良现象，参照线路图，检查TCU继电器功能正常接触良好，各针脚供电及搭铁均接触良好功能正常。 （此时发现公司下发的线路图有错误，TCU继电器85号脚电源并非来至TCU保险，而是来至于倒车灯继电器保险F17）
4、测量变速箱油温传感器电阻值为3750欧姆（标准值为25℃时为2720欧姆左右，当时气温在20℃左右）属于正常，测量转速传感器电阻值为830欧姆（标准值为850 ± 20％ ）属于正常。此时怀疑 会不会是TCU内部故障，与另外一正常车倒换测试后故障现象依旧，将本车TCU装在另外车上可以正常使用，可以排除TCU故障。
5、此时变速箱的电控系统基本上检查完毕，可以认为电控系统是正常的，于是抬下变速箱发现离合器压盘膜片断裂，
更换离合器压盘后故障排除。
第三个离合器机构为挂钩式 ，但原理相同如下↓
1.首先验证车辆问题，车辆起动后挂D档或R档车辆不行驶，变速器故障指示灯亮，故障再现；
2.初步怀疑TCU内部逻辑出现故障，于是替换TCU，清除故障码后进行试车，故障依旧存在，排除TCU故障；
3.怀疑离合器执行器或线束故障，于是将车辆举起，对比同款车挂D档或R档离合器执行器拉钩的动作，发现拉钩的工作反应速度以及拉伸长度一致，于是调整离合器执行器位置，加大离合器压盘的分离间隙，进行试车，发现故障依旧存在，故排除离合器执行器或线束故障；
4.TCU、离合器执行器、线束故障都可以排除，怀疑离合器压盘存在机械损伤导致无法正常分离，于是拆下离合器压盘进行检查，发现膜片弹簧外圈断裂，判断车辆无法行驶为膜片弹簧机械损伤导致；
5.更换离合器压盘后，试车50公里，故障不再现。
第四个如下所示
1：用检测仪进入变速器系统，读取故障代码 P0805离合器执行机构系统故障 P0900离合器执行电机或供电系统故障，启动车辆等待车辆热车后，挂入R档或D档，仪表仍显示N档，档位无法切换，车辆无法行驶确认故障真实存在； 2：根据故障代码提示，检查离合器执行机构，检查线束针脚没有进水、变形、虚接、退针等现象，踩刹车离合器执行电机顶杆正常工作，找同款车型进行对比离合器顶杆伸缩位置相同，用检测仪读取变速器数据流发现离合实际位置和离合器目标位置数值相差较大（正常值17000左右），从新调整数值后，再次试车故障依旧，排除离合器执行电机故障和线束故障；
3：怀疑TCU内部控制逻辑故障，替换TCU电脑版清除故障依旧，排除TCU内部故障； 4：再次用检测仪读取数据流发现，车辆在N档的工况下，变速箱输入轴转速有输出（正常应该是挂入档位，车辆起步才有输出的，怠速工况下数值应为0）怀疑离合器压板未正常分离，拆下变速器检测离合器压板发现有轻微变形，更换离合器压盘后，试车故障排除；
我看你数据流发动机转速与变速器输入轴转速一致说明传感器与线路没有问题，但是挂不上档重点查看在切换档位时离合机构是否动作，如动作观察输入轴转速传感器数据流是否变化，如不变与发动机转速一致说明离合分离不彻底就会阻止换挡器挂入档位
师傅你好！我电压读数据的时候启动瞬间8伏左右
挂挡离合器执行电机没有工作
启动的时候电机是升出来顶离合器拨叉的
哦！然后读转速数据流是多少转？输入轴的
看看输入轴转速有变化吗？或接近与0
如果没变化与发动机转速相同则离合分离不彻底导致
4s
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